同样都是生产汽车，特斯拉有什么独特优势？

今天咱们聊一聊特斯拉，不是单纯的聊某一款车型，而是说说特斯拉作为一家汽车制造企业，有哪些独特的优势？为啥想说这个话题呢？在刚刚发布的3月份汽车销量排行榜中，特斯拉modelY以五万四千多的销量排名第一位，超出第二名两万两千多辆。因为特斯拉作为一个汽车品牌，这么多年也仅有四款车型，包括：进口modelS 、modelX和已经国产的model3和modelY。最近又有报道称新款车型modelQ要发布，炒的也是很火。但是整体销量包括利润等方面，确实都排在前列。那么特斯拉究竟有什么独特，或者说超前的优势？今天简单聊聊这个话题，这可能是诸多汽车厂商短时间内难以超越的优势。

Model X

最低售价：72.49万起

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首先就是特斯拉的经营和销售模式，刚才也说了，从开始一直到现在也只有四款车型，当然也仅有model3和modelY作为主力走量的车型销售。那么在网络上很多人会拿特斯拉和当年的福特做对比，认为他们开始之初的模式很像。

Model 3

最低售价：23.55万起

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了解福特发展史的应该知道，最早期福特的选择的策略就是：我虽然建造了世界上第一条汽车生产流水线，但我只卖一款车！就是T型车，前后累计销量达到1500万辆。并且每年都通过更好的技术、更标准的工艺、更大的规模，把这款车做得比前一年更便宜！性价比更高，消费者自然更加愿意购买。于是就出现了卖得越好，这款车越便宜，越便宜，卖得越好，整个福特汽车就这么崛起了。最巅峰的时候，福特占据了美国汽车市场50%以上的市场份额。

而现在特斯拉靠的也是这种经营模式，并不是像其他车企一样采用多车型战略。特斯拉把现有的单一车型做精做强，并且不断改进优化，才是特斯拉真正的目的。足够标准、规模足够大，特斯拉因此才可以靠规模把成本不断降低。也就导致了其他企业与特斯拉进行价格战，注定会很难受。再有就是销售模式的改变，你会发现特斯拉没有什么营销广告，采用直营模式，线上购车，线下提车。而且网络上很多人都说，特斯拉的创始人马斯克就是最好的营销手段。

最重要的就是制造方面创新，就是大家熟知的一体化铸造工艺。例如：特斯拉使用大型铸造机后，可以将原本需要70个零件焊接成型的车体的某一部分，精简成一个整体。从而可以摊薄制造成本，这里面就包括人工费啊，模具费用啊、焊接机器人和装配流水线等等的相关成本。更少的零件数，意味着更低的组装成本、更简单的流水线以及更加优化的管理投入。

还有就是芯片，就同一款车型而言，少则七八十个芯片，多的就要上百了。因为分高低配嘛。可能配置单上多几个智能化配置，就要多用几种芯片。而特斯拉直接将这些集成到了一个中央芯片，用软件控制一切。原本一辆车里有很多按钮和仪表，特斯拉直接用一块大屏幕替代，全做到大屏幕里了！于是零件数量大大降低。那么装配工作自然就更少了。当然如此精简也被很多人所诟病。而且很多人吐槽特斯拉的内饰就是毛坯房。所以这个还得看各位能不能接受这个创新。

最后还有一个就是特斯拉的超级工厂，制造组装在上层、运输在下层。缩短距离，减少搬运，把装卸、运输成本再降低到极限。

在新能源时代，特斯拉确实是一个代表性企业，同时也起到了鲶鱼效应，新能源整体的价格降下来了，同时在这种技术创新和竞争中，各家的技术也有了长足的进步，各种比较厉害先进的技术也随之发布。那么最终老百姓在尝到新能源智能化体验的同时，也充分得到了实惠。