![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
- 全力制动时,整体的车身姿态表现都比较稳定,也没有出现大幅度的点头现象。在高速路段和城市路段，这套底盘也能很好的过滤掉路面的细碎颠簸。这次试驾的是一款1.5L的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱的自动挡车型。
- 全系车型都是前置前驱，没有配备四驱系统，但是应付交叉轴等越野环境不会局限滑。在底盘悬架方面，新款傲跑采用的是四轮独悬的设计。此时，全新一代傲跑的底盘表现，可以说是可圈可点。
- 在高速过弯以及变道时能够有效抑制车身侧倾；在快速变道。这样的调校带来的好处非常明显，车身的灵活性更强，尤其方向盘的指向性要比同级车型更准确。在转向手感方面，全新一代傲跑的调性是比较轻松自如的，同时还有着不错的路感反馈，驾驶起来不费劲。
- 同级别的车型中,只有新一代傲跑提供了CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。悬架结构方面，全新一代傲跑采用前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架，整体调校风格比较沉稳，细碎颠簸处理较干脆。"底盘方面,全新一代傲跑采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独。
- 在转向手感方面，全新一代傲跑采用的也是目前同级别车型少有的，轻盈的手感很好，同时又不会让人觉得过于轻飘飘，可见其调教功底深厚。全新一代傲跑采用了前麦弗逊+后扭力梁悬架组合，同级别主流配置，此处无疑凸显了一台小型SUV对消费者足够友好的态度。这是因为其搭载了全新智能四驱系统，可以根据路况的不同，在两驱和四驱之间切换，从而很好地兼顾了燃油经济性和通过性。
- "在底盘上,采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独。这次试驾的是一款1.5L的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱的自动挡车型。全系车型均为前轮驱动，悬架类型为独立悬架。
- 此时，全新一代傲跑的底盘表现，可以说是可圈可点。在高速转向的时候方向并没有明显的虚位，车头的指向性和车尾的跟随性表现的都比较出色。在悬架方面，前悬架是麦弗逊式独立悬架。
- 悬架部分，采用的是前麦弗逊/后扭力梁式悬架。这台IVT变速箱在启动时并没有过于突兀的抖动，同时动力响应的积极性也属一流。此次上市的车型分别搭载了CVT无级变速(模拟8挡)变速箱和6挡手手自一体。
- 在操控上，傲跑还是保持了韩系车的一贯风格，电子助力的方向盘，转弯半径不大，在市区里掉头，转向很轻巧，很灵活。此车在底盘悬架结构上也进行了改动。底盘表现方面，新车采用较为常规的前麦弗逊+后扭力梁悬架组合。
- 这也得益于其高达104.84.4千瓦·h的百公里刹车距离，和其全系标配的怠速启停功能，以及不错的底盘滤震能力。这款车型匹配了模拟九CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，在驾驶时可以感受到整体的换挡逻辑是比较偏向于平顺的。全系车型均为前轮驱动，悬架类型为独立悬架。
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