国产大阳V锐ADV150踏板摩托用户评测-10000公里记录

首发个人关于大阳V锐ADV150踏板摩托车一万公里，两万七千公里测评，以及一系列改装心得。欢迎关注订阅了解更多关于此车信息。

申明：非软文，本人自2021年8月23日购入该车基础版自用，于是有了这一系列的文章。所有内容站在个人用户角度，客观真实，该赞就赞，该批就批，反正厂家一毛钱也没有给我。本系列历时近2年写成，且在不断更新中，可以视为是该车最为详尽的资料。

第一篇：国产大阳V锐ADV150踏板摩托用户评测-10000公里记录

【本篇撰写于2021年12月，发布于2023年2月1日】

我一直以为，一个车辆，不管他是汽车、摩托还是自行车，不驾驶一万公里，是没有资格做评论的，所以我上一辆本田裂行125踏板如此，大阳也是如此。

图片为本人拍摄提供，引用请注明

购入此车四个多月骑到9700多公里，在接近一万公里的时刻，我觉得我有了一定的发言权。

1.动力：此车账面功率12.1KW，相当于本田PCX160，比市售150cc排量的10.5-11.5kw要强一些。但是只有平稳输出最大功率的发动机才是好发动机，这一点暂时无法验证。在实际使用中，车重150kg，驾驶员体重85kg，不带尾箱，风挡为大阳原厂ADV350风挡高58cm，下坡最快表显123/kmh，GPS设备测得115/kmh（符合厂家宣传最大速度），平路最大表显115kmh，实际约105kmh。作为一个150cc踏板摩托，我觉得够用了，毕竟高速限速80kmh。

2.发动机平顺度：35-50kmh区间震动非常明显，对应转速约4500-5000转（这是一个高转发动机，怠速1600转，平路起步3800-4000转）。55kmh以后开始降低，75以后明显降低。80-95kmh非常丝滑，95以上开始嘶吼。

图片为本人拍摄提供，引用请注明

3.操控：本人驾驶摩托也就两万多公里，没资格玩花活，原装龟背胎也不适合压弯。方向把原装角度有点奇怪，需要调整适应。

4.通过性：离地最小间隙165mm是个大亮点，带着人下人行道坎也不会擦底。

5.减震系统：前软后硬。前减震略软建议改弹簧，加减震油没什么意义，不如改弹簧，不要绕弯路。原厂后减震建议随体重调节：75kg下建议最软，75-90kg建议第二格，载乘客建议第三格。

6.油耗：9.3升油箱，日均通勤71km（非外卖快递，需要对接客户，多跑跑效率高）。路况为城市二环及外环快速路，限摩城市不经常进市区，夏季油耗夏季平均2.2升/百公里，冬季油耗2.4-2.5升/百公里。一箱油最多跑到385km去加油，加进去8升。目前油表正常情况下每下降一格对应的距离是：125km/185km/240km/300km，也就是300km闪灯，我习惯330km去加油大概是7.6升左右。大阳全国群的车友在2.6-2.8左右。也就是280km左右亮灯。

7.越野：千万不要想，一个皮带传动的150cc踏板不可能，就算你说xadv750他也不敢说能越野。顶多就是汽车里面的SUV，还是那种cross跨界前驱车，买个外貌就行了。

8.可靠性：有朋友骑了滇藏线（正常高速+国道），除了气压意外水箱开锅一次，没有发生其他问题。

9.乞丐版最大的亮点：流水转向灯+辅助照明。

10.最大的槽点A：排气声音，又炸又难听，这个就无解了，至少现在没有人会研究这个车的消音器。

12.最大的槽点B：装配工艺很一般，虽然选材很厚实，漆水也还行，但是令人怀疑装配工人的专业性。不过对比之前骑的本田裂行，稍好一点，最起码大阳的异响共振是可解决的。

厂家在21年9月以后宣布说提升改进了很多被我吐槽的细节，对，你没有看错，确实有我提交的吐槽，这点给厂家点赞。

结语：人无完人，车无完车，在2021年这个踏板ADV新势力崛起的时期，大阳v锐ADV150不失为一款令人满意的小排量踏板摩托车。

我们下一篇见！