傲跑悬架简介

• 悬架部分全系车型都搭载的是前麦弗逊式独立悬架。这也是为什么这套动力总成在起步阶段会表现得比较轻盈，初段动力不会很“窜”，但踩下去一定不会给你任何拖拽感。在刹车时，车辆点头现象并不严重，整体表现基本维持在了预期的范围内，制动力释放也比较线性，踩下去的过程也不会让驾驶者感觉后劲不足。
• 底盘悬挂方面，傲跑全系使用前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合。同时，这套动力系统还提供有Eco、Normal和Sport三种驾驶模式，在不同需求下，可以在两种不同选择中实现更好的动力输出。在实际驾驶中，因为这种调教方式，前段的灵敏表现不俗，能够比较快地对准前车，踩下去的反应也比较及时。

• 全新一代傲跑采用了同级常见的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非。这也得益于其高达104.84.4千瓦·h的百公里刹车距离，和其全系标配的怠速启停功能，以及不错的底盘滤震能力。此时，全新一代傲跑的底盘悬挂系统对车身的支撑性、转向系统的反应都很到位。
• 在实际的驾驶体验中,60-30km/h车CVT无级变速(模拟8挡)变速箱的升降挡都比较积极，且很快就能上手实现换挡。在转向手感方面，同样也是采用了电子味道。"底盘方面,全新一代傲跑采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独。
• 底盘表现上，全新一代傲跑调校风格属于均衡、轻松的类型，对路面细碎颠簸的滤震性很好，传进车内的震动被隔绝，同时路感也比较清晰。这是因为无论是驾驶品质还是智能化程度，全新一代傲跑都是高于同级别竞品的，甚至在基本参数上还略领先。"底盘方面,全新一代傲跑采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独。
• "在底盘上,采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独。传动系统匹配了模拟CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，不仅具有出色的燃油经济性，而且还可以满足国六排放标准。全新一代傲跑的变速器用的是CVT无级变速，可以模拟手动模式的选择。
• 悬架部分也保持了一贯的高水准。在普通驾驶模式下，整个起步的过程显得比较轻巧。这次试驾的是一款1.5L的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱的自动挡车型。
• 这一切都归功于TA比同级对手更具韧性的底盘。这次试驾的是一款1.5L的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱的自动挡车型。在高速路段和日常拥堵路段,这套底盘依然能表现出顺滑的行驶品质。
• 全力制动时,整体的车身姿态表现都比较稳定,也没有出现大幅度的点头现象。这款车的悬挂结构是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立。这种设定无疑会对喜欢驾驶的人有所帮助。
• 这台IVT变速箱在启动时并没有过于突兀的抖动，同时动力响应的积极性也属一流。这也是为什么这套动力总成在起步阶段会表现得比较轻盈，初段动力不会很“窜”，但踩下去一定不会给你任何拖拽感。全新一代傲跑的底盘表现很扎实，悬架调校虽然偏舒适，但支撑性却很不错，给人的感觉不会显得过于松散。

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