对于smart精灵#1“订阅收费”，一个伪豪华都敢步后尘了？

人民日报刚批评完电视乱收费现象，而这边的汽车订阅收费再次被smart精灵#1(图片|配置|询价)推上了热搜。

具体来看，smart与其他车企套路一致，都是通过OTA升级趁机对“硬件订阅”，包括了前排座椅加热/通风、方向盘加热三项功能，收费如下：

前排座椅加热：1299元永久开通，399元/年，129元/月

前排座椅通风：1999元永久开通，599元/年，199元/月

方向盘加热：999元永久开通，299元/年，99元/月

新能源汽车作为超级移动智能终端，盈利模式早已被各大商家研究透了。由始作俑者特斯拉发起的收割韭菜之战，显然已经一发不可收拾了，传统豪华品牌宝马奔驰紧跟随后，“缺钱”的新能源车企更是将其“发扬光大”。

“订阅收费”可给到用户新鲜体验，我想没有人会反对，但如果本身就已经支付了硬件费用却享受不了其功能，那必然会遭到用户的抵制。至于收费的界限，当今的汽车行业还未明确划分。

巨大商业价值在作祟

打响第一枪的特斯拉，其商业模式为“硬件+软件+服务”一体化。据特斯拉2021年营收显示，包括自动驾驶软件服务在内的营收为38亿美元，占比总营收7.06%。所以，车企竞相加入该盈利模式，本质上当然是“为了钱”。

Model 3

最低售价：23.55万起

图片参数配置询底价

懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈33万车友热议二手车8.10万起 | 1424辆

从一开始的自动驾驶软件服务到如今的座椅加热/通风等舒适性配置，才是乱收费的开端。带自动驾驶功能的都是中高配车型，其装备了激光雷达、毫米波雷达、摄像头等硬件，以及车企自研的软件系统，这类功能本身车企就告知车主是存在差异化的配置。所以，即便它每年还需收取上万的使用年费，用户对于此类收费不会太过偏激。

小鹏P7

最低售价：19.99万起最高降价：6.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.94懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车7.99万起 | 358辆

而像座椅加热/通风等配置，本身在购买期间就已经对硬件所续费，这些成本都体现在车价上，用户真金白银买来的功能却需要“二次收费”来获得使用权限，这与租车怕是没有区别了。照此发展，以后恐怕需要收费解锁限速、刹车使用次数等等滑稽场面出现。不过，也有车企讲究格局，比如小鹏汽车2022年就在部分标配了XPILOT智能辅助驾驶系统，来获取更多用户驾驶数据进而优化系统的算法。

相比豪华品牌，伪豪华割韭菜更令人气愤？

回到本次smart精灵#1事件上，谩骂的声音似乎盖过了此前的车企。前面“薅羊毛”的车企都是豪华品牌，而smart只是伪豪华品牌，看似割富人韭菜，实则仅仅是小资产阶级。

smart精灵#1

最低售价：15.49万起

图片参数配置询底价

懂车分3.72懂车实测空间·性能等车友圈4.7万车友热议二手车10.58万起 | 34辆

smart精灵#1指导价19.42-27.90万，虽说以它的尺寸和定价比市面上绝大多数车型多贵，但起售价不到20万显然没有步入到豪华车的门槛，就好比宝马1系、奔驰A级等豪华品牌最入门车型一样得不到消费者认可。

至于smart到底算不算豪华品牌，其实它停产燃油车那一刻消费市场就给出了答案，至于别人把它捧上天皆因有奔驰在后面撑腰。而如今吉利入股smart品牌50%的股份，似乎排面上又降低了一个档次。

由于奔驰在纯电领域掉队，smart精灵#1其实用的是吉利SEA浩瀚架构平台打造，所以在底子里它更算不上豪华品牌。这样的尬尴定位，让笔者想起了欧拉品牌，两者光靠颜值和包装起来的品牌文化收割女性市场。两者都是问题多多，都存在过阉割车机系统，而欧拉2022年销量同比下滑了21.28%，这就是市场的理想反馈。

smart精灵#1，从2022年10月1629台到12月4606台，销量还处于爬升中表现尚可。但在日趋理想的消费市场之下，接二连三暴露出问题，恐怕也只是步欧拉的后尘了。