经典回归，本田XL750 Transalp详解，并列双缸67kw动力配福条轮

在2022年末的时候，本田亮相了自家的全新车款XL750 Transalp；作为全新一代的中排量探险ADV摩托，它让本田在中排量硬派探险车方面底气更足。而Transalp这个系列则意味着本田再次玩起了经典车型的回归，具体我们下面聊聊。

Transalp这个系列最早是本田于1987年在日本推出，设计的定位就是兼顾市区高速骑行、山路、泥土路的乡下骑行场景；当时的车款采用的是583cc的水冷V型双缸发动机，采用了长行程悬架和极具空气动力学的整流罩，但最后只生产的300台。如今的XL750 Transalp的亮相，也意味着这个系列的回归。

在外观设计方面，XL750 Transalp采用了较为普通的运动车型设计，倒三角的大灯和CB400X有相似之处。而整车前包围的设计，又延续了Transalp 第一款车的特点，所以说它是经典的回归，也并无不妥的地方；作为一款越野ADV车款，它的屏幕高度并不能调节，相反原厂风挡的效果不错。整车的座椅采宽大厚实，采用阶梯分布，标准坐高为850mm，同时可选820mm的底座板。

动力方面整车采用了755cc的并列双缸发动机，这款发动机在技术和结构上和本田非双上面那台发动机，有相似之处。例如都具备270度曲柄，Unicam等结构。整车动力最大可以输出67.5kw/9500转，以及75NM/7250转的动力数据，并且带有发动机护板和上护杠。而排气部分则做了特别设计，为五边形横截面设计，对于声浪和越野都有一定的兼顾。

配置方面前减震为Showa SFF-CA倒置前减，左右前减震都能独立调节，行程达到了200mm，即便在泥地骑行也没啥问题；后减震同样为Showa Monoshock，行程190mm，而后摇臂为铝制材质，对于车辆轻量化更有优势；前后轮毂均为钢丝辐条轮毂。仪表方面为5英寸全彩液晶，并搭配了本田HSVCS（本田智能手机语音控制系统），对于在越野环境中骑行，能够更好的解放骑手的双手，从而专注在道路上。