试驾个毛线， 直接租两天开开再说

订单图

交车

钥匙蛮圆润的

本来想去试驾，但是不能上高速，索性租一辆试试，杭州市区往返千岛湖，总里程400公里。目前开的15款528Li，所有对比基于此车以及之前开过两年的上一代奔驰E300L和大众途锐。这是一台提了半年的车。目前车机系统是4.2。

一、上车第一感觉，坐垫厚实柔软，但是包裹性不算很强。市区开了一段之后感觉腰很酸，调整坐姿之后好一点，感觉腰部承托差点意思，腰酸应该是新车不太习惯有点紧张导致背部一直紧绷着的关系。内饰夜晚的氛围感一般，讲道理对比目前BBA营造出来是氛围感，已经脱节了，但是屏幕确实很抢眼，OLED屏夜晚黑的很纯粹。

二、用料做工。看到网上说做工不太行，镀铬条都对不齐，我租到的这台还可以，但是有其他几个问题。

1、门板异响。过颠簸路段尤其是沟沟坎坎的路段，驾驶室门板有异响，不算重，但是很明显，有点像胶条挤压或者碰撞的声音。尤其是在市区纯电行驶的状况下，衬托的非常明显。

2、内部做工一般。安全带调整的按钮一开始还没按的下去，后面大力出奇迹，应该是有点卡住了；头枕高度调节需要的力度和角度有点反人类。

3、实体按键阻尼感还不错，摸起来基础的高级感还是有的。

4、座椅等地方的皮质感觉一般，应该不是特别高级的皮。

5、音响真的很一般，比不上同价位宝马的哈曼卡顿，奔驰因为年代久远已经忘记什么音响了，但也比理想好，听说4.2已经优化了音响了，原来那是得差成什么样啊，低频量是有的，但是弹性不足，中频不醇厚，高频完全没有清亮的感觉，听过同事S90L和X5上的宝华韦健，只能说差太远了。

6、方向盘异响，左右两侧都有，一定的幅度范围内100%会响，或者不能叫异响，感觉是接缝或者拼装没弄好，两边东西在摩擦的声音，开起来的时候听不见，但是停车倒车、掉头这种极端安静的情况下，没开音乐的话，好明显，说实话有点掉价。

三、车机系统。

1、总体非常流畅，操作层级和逻辑也比较清晰，但是下方的快捷按钮过于小，行驶中尤其是路面有起伏的情况下很难准确按到，导致过多的占用你的注意力，感觉存在安全隐患。

2、唤醒理想同学需要的音量有点大。

3、导航和辅助驾驶等的提示音优化不够好，尤其高速上噪音大音乐大的时候，300米后取消辅助驾驶的提示音就比较小了，播放的时候也不会自动调低音乐音量。但是碰撞预警等的提示音就大的离谱，尤其是我在下高速缴费的时候，和岗亭挨的近了点，那声音大的不得了。

4、系统有BUG。租到的车是加装了踏板的。本来一切正常，但是勾选了舒适进入之后，踏板就不会自动放下来了，后来取消了舒适进入，踏板也没恢复正常，应该是BUG了。

四、动力表现

1、总体动力非常不错。5秒多破百的动力以这辆车的定位来说非常够用了，而且调教的非常线性，这点即便是宝马1250转就爆发最大扭矩的涡轮机头以及奔驰途锐的v6机头也比不上，应该说是电机的天然优势。踩到过185，电量够的情况下120以后的加速也非常不错。

2、增程器的存在感总体上比较低。燃油优先+强制发电下，高速120巡航，声音和发动机1000多转的声音差不多，加速的时候和2000转的音量差不多，大脚油门时差不多3000转4000转的音量。音色和发动机不同，发动机更低沉，这个更高更尖一点，有点像发动机+空调室外机的结合体。但是在车外听的话还是很明显的，在市区的时候开着窗，怠速的时候就跟发动机怠速的音量差不多。

五、刹车

总体还比较不错，就是动能回收标准模式下，前段有点过于灵敏，稍微点一下就有很多，调到舒适的会好很多，但是感觉前段稍微有点不够，不知道这个能不能OTA升级，踩死的话制动力是不错的，点头的话悬挂舒适模式下非常明显，运动模式下会好一些。

六、底盘

1、一句话总结，绝对没有吹的那么好，但也不至于有廉价感。

2、底盘一体性和宝马比真的差距明显，过沟过坎或者颠簸路段，感觉底盘不断的在被四个轮子撕扯，整个车厢有点松垮、不是很紧凑一体化的感觉，这个感觉就像我开过几天的那个福特探险者。

3、悬挂给我的感觉，有点分裂，比如过沟过坎悬挂压缩时。。。有种雷克萨斯ES的感觉。。。不太高级，厚重感和同级别BBA还是有差距的。。。但是有的时候那个隔绝感又做的不错，有差不多GLE和途锐的水准，只能说百年车企的沉淀很多体现在细节上，理想还是年轻了。

4、路口转弯时侧向支撑还不赖。

5、高速踩起来总体还是比较稳的，没有飘的感觉，当然这个价位了，这是应该的。

6、总体风格和E300L类似，调教水平接近E300L，但明显不如5系，只能说这个悬挂配置给BBA的话，绝对给你玩出花来了。

七、续航

因为我在杭州，杭州这几天不冷，零上5-10度，中午太阳下有十几度，也没下雨，而且我也不是车主，没有APP，只能估算。

1、市区纯电还不错，调成什么WLTC之后，表还蛮实的，纯市区60以下，驱动电耗16-17左右。

2、高速120巡航，部分路段80、100，驱动电耗在24左右。

3、油表反而不太实，800公里感觉市区跑的话达成率应该还行的，但是高速应该不太行，尤其是燃油优先强制发电的情况下，满油表显800多公里，但实际感觉跑6 7百公里甚至5 6百公里是最多了。

八、辅助驾驶

1、NOA的体验非常不错，变道、车道保持和加减速都非常柔和，让我完全没有跳出程序接管的欲望，轻松的靠着开，玩玩手机，还蛮舒服的，进出匝道也完全没问题。

2、自动变道逻辑有点不对，和后车的距离时近时远，有时候已经有点近了，它依然强行变道，但是有时候你手动打转向灯让他变道，明明后车还很远，它反而不敢变道了。

3、提示音有点小，尤其是辅助导航即将关闭的提示音，而且不会自动调低音乐的音量或者根据车速增加提示音量，有时候会没听到，或者说是需要设置的而我没找到。

4、进匝道车道线没有的那一段，它反应有点过激了而且逻辑有点问题，正常的情况应该是大力提醒驾驶员接管，但是不要大幅度转向纠正，但实际情况是提醒的音量很弱，反而大力跟我抢方向盘，想往回到主干道，我觉得比较危险。

九、其他方面

1、车灯不太行，比我15年的氙气大灯稍微亮那么一丢丢，有可能是车高大灯高的关系，八年前的水平。。。

2、后视镜防眩目时有时无，经常一边有防眩目另一边没有，或者中间有两边没有，被后车闪成狗了，而且即便防眩目开启的情况下，也不够防眩目。

3、方向盘加热有点烫手？这个可能是我个人比较怕热，或者杭州温度不高，如果能自动调整就好了。

4、仪表盘和HUD的车速显示有延迟，但是不大，有时候车已经刹停了，车速归零有点晚，延迟大概0.1-0.5秒，能明显感知，但不影响实际驾驶。

5、头枕不能前后调节，不是每个人都喜欢很后仰的，应该增加前后调节的功能。

还有一些杂七杂八的感想，首先我想说尺寸是真的大，当你停车位很小或者是异形停车位的时候，车头都是怼在外面的：

车位后面有个凸起的柱子，导致车头都露在外

而且开在路上几乎把车道都占满了，极限状态下的主动安全肯定是不如尺寸更小的小弟的，如果家里有专属停车位，出入都是综合体、写字楼这些，我觉得无所谓，如果是很多老小区，真的要掂量掂量。

空间确实很大，我身高184，坐下三个我是可以的，虽然第三排还是顶腿，但是坐姿的调节空间还是有的，坐2小时左右高速我觉得没问题。

整车的工艺和质感，匹配同级别的GLS和X7真的是不可能的，而且差距非常大，底盘可能是最接近的了，所以也很能理解那么多车评人吹这个底盘，但是我想说的即便是差距最小的地盘，实际质感也是差距很明显的，虽然价格差距也很大，但是GLS和X7的实际物料成本是远远低于售价的，毕竟这些车在北美不含税也就6 7十万左右起步，L9的物料成本即便是跟上述两车有差距，也不会有过大的差距，而在这样的情况下整体存在差异依然较大，只能说百年车企确实有两把刷子。

另外我想说，这台车虽然存在这些缺陷和瑕疵，但是我买车的时候，我依然会考虑。因为确实真的不是所有的人都对机械素质有很高要求的，BBA的地盘确实扎实有质感，但很多时候其实确实用不到。当然，从技术含量上来说，底盘调教肯定比沙发彩电冰箱有技术含量多了，但理想一开始就没想过抓这部分看中机械素质的客户，这部分客户也不太会考虑理想。中国汽车市场这么大，理想只需要抓住10%甚至5%并且彻底巩固下来，就可以活的很滋润了。

另外一个增程式对我来说确实吸引力非常大，日常市区、100公里左右的跨城高速，纯电基本上都可以完全覆盖，节假日出行又完全没有里程焦虑，不需要跟纯电车抢充电桩，它对我用车场景的匹配是100%的，无非有很个别的情况，今天一天在室内跑了200公里不到点，刚好超出了纯电的里程需要烧油，但这个情况毕竟是少数中的少数，而我要付出的只不过是十几块油钱而已，对比电车跑长途虽然也是少数，但是电车一旦在高速上充不上电，它的成本就太高了。

总的来说，L9是一台缺点和长处都很突出的车，而它的长处又恰好抓住了某一部分用户的G点，只要这部分用户可以接受L9的缺点，那么他们很容易为这辆车买单。理想应该也从类没想过至少短期内没想过抓住所有类型的用户，但不得不说，这个价格其实略微贵了一点，舍弃一些可有可无的配置，再降低几万块钱售价，或者说把现有配置的体验和整车的做工好好优化好，那么我觉得L9对我来说还是很值得买的。

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