懂行 | 宝马电动化战略加速，i3能否讲好豪华品牌在中国的电动故事？

近年来，传统豪华车市场受到新势力品牌崛起的冲击日渐严重，大势所趋的电动化及智能化发展路线也给了更多新品牌冲击豪华市场的“机会”。今年10月，特斯拉大幅“降价”又给豪华车市场格局的变化带来了更多不确定性。

得益于燃油车市场的领先优势，BBA过去几年在电动化进程上大多以“布局”为主，但在今年也都开始真正的“下场厮杀”。随着今年全新BMW i3的上市和BMW i7的亮相，宝马已为中国用户呈现了5款纯电动车型，走在奔驰和奥迪之前，在传统豪华品牌转型中十分迅速。

在这场电动化转型中，我们一直在等待BBA的爆款车型。全新BMW i3作为宝马首款纯电动中级运动轿车，头顶3系的“超级光环”，能否在主流豪华轿车市场上肩负起“走量”的重任？

宝马i3

最低售价：25.50万起最高降价：11.59万

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i3变身纯电运动轿车回归 闯入竞争最激烈细分市场

今年3月，全新BMW i3正式上市，售价34.99万元起，以多达20项的豪华标准配置开拓了新的细分市场，有效填补了豪华纯电动中型运动轿车市场的空白。

不过很多人对宝马i3(图片|配置|询价)的印象还停留在那个 “小巧、别致”的小型电动车上。2011年宝马正式发布电动BMW i品牌，并亮相概念车i3和i8。两年后的2013年，全球首款主要采用碳纤维材料的量产车i3正式上市，彼时电池技术还不发达，宝马给出了自己的轻量化解决方案，收获大批拥趸的青睐。

这款i3在全球超过74个国家销售，甚至在部分市场，i3在电动车市场份额的占比一度高于宝马在传统燃油车市场份额。当然，也是因为当时还处于电动汽车发展的初期，市场尚不成熟，基础设施不完备，续航能力有限，豪华电动车i3更多受制于外界因素，成为小众爱好者的选择。

今年7月，这款革命性的BMW i3完成了自己的历史使命，正式宣告停产。官方数据显示，自上市至停产，约9年时间BMW i3电动车累计销量为25万辆。

宝马集团CEO齐普策曾表示，宝马i3有着巨大的象征意义，他将i3的开发视为“宝马之道”（BMW way）的典型范例，称i3勇于“开辟道路，做一些与众不同、而不是仅仅跟随大流的事情。”如今，这一名字保留给了电动版本的3系，也希望留住其象征“特立独行”的精神，毕竟3系对宝马来说同样意义非凡，更是整个宝马家族的“团宠”。

一直以来，宝马3系都以出色的操控性征服消费者，此次宝马让3系进化电动，显然已经做足了准备。 “让电动更运动”是BMW i3带给客户的最大价值，也是其在细分市场中突出的优势之一。

全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，eDrive35L车型最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩。

事实上，电动汽车起步加速性能天然优于燃油车，但加速快不等于操控好，对燃油车和电动车同样适用。为了保住“操控一流的豪华品牌”称谓，宝马采用了很多“黑科技”。

一方面i3使用了HRS液压回弹减震技术，减震器阻尼可根据复原（拉伸）行程发生变化，提升车辆的动态性能，避免生硬的限位撞击；另一方面，前、后防倾杆的配置也可以有效抑制车身不稳定倾斜和晃动。同时，车底的V字形结构加强拉杆能够提高整车车身刚性，带来更好的操控稳定。

值得一提的是，大家都知道电动车因为加了电池之后对底盘载荷会加重，为了进一步保证车辆驾驶起来的平稳和舒适性，宝马i3后轴还首次标配了自适应空气悬架。

另外，i3的重心比3系要低了44mm，轴距达到了2966mm。至此，i3既延续了3系运动基因，甚至在某些方面还有升级。可以说，i3做到了比燃油版3系更加出色的运动素质，可见宝马的诚意。

此外，BMW i3针对豪华舒适也进行了专属升级，充分展现了宝马对中国市场和用户的深入洞察。包括更大的车内空间、LED迎宾踏板、独有的增厚舒适座椅等等。

目前豪华纯电中型车的市场中，与宝马i3能正面竞争的车型不多，但Model 3、蔚来ET5、小鹏P7、极氪001等新势力车型也各有优势，价格还要更加便宜。不过，能够做到保留豪华品牌传统基因，让电动也更有驾驶乐趣，也是宝马i3面对竞争激烈市场的一大法宝。

别被“油改电”骗了！数字化体验开启智能豪华出行

3月底纯电动全新宝马i3上市，8月底中期改款宝马新3系上市，一油一电给了用户多一种选择。但因两款车型外观差异性不大，又同样出自于CLAR平台，一直以来i3这款车型都遭到“油改电”、先天不足等外界质疑。

但事实上，宝马集团在2014年打造CLAR平台时，就给这个平台赋予了48V轻混、插混、纯电车型的生产能力。考虑到多种动力兼容性的问题，这一平台在空间表现上也做到了优化。例如后悬架结构空间优化，保证了每一台纯电动车型都可以在后轴布置电机以及更大的副车架的同时，空间影响最小。

其实，宝马早在2011年创立电动子品牌BMW i时，就推出过前瞻性的纯电动平台，在当时，Life+Drive的上下部座舱设计在行业中走在前列。

不过当时宝马的电动化还处于探索和尝试阶段，如今“油电共生”路线的选择，背后折射的是宝马在能源变革下对于用户的新思考。宝马集团设计部门高级设计师David Carp此前在接受采访时表示，“并非因为技术不同，就一定需要打造一台完全不同的汽车。”

准确来说，对于宝马而言“油电共生”平台是一种选择，不是过渡。一方面，宝马通过过去生产i3电动车为代表的纯电动平台积累了大量经验。另一方面，CLAR油电共生平台在提升车辆操控性上有很大的加成。

与简单地把油车的发动机和变速箱拿掉换成电池和电机的“油改电”相比，油电共生平台在安全性、空间利用率、可靠性等方面，不可同日而语。常见在油改电平台会出现的配重失调操控差、空间受限等问题更是不会存在。

宝马i3

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虽然多年来CLAR平台生产出大量的宝马燃油车，包括宝马3系、5系和7系，但说其是“油改电”并不准确。很多“油改电”车型是把电机塞进前机舱，但是宝马为了给客户提供引以为傲的纯粹驾驶乐趣，坚持把电机放在后轴，并在后轴加入空气悬挂平衡车身重量。

i3的车身结构材料多处得以全新设计，从整车角度考虑车身刚性与轻量化之间的平衡。后置的电机并没有侵占后排空间，仍然保持着不变的地板高度，为后排乘客提供宽绰的头部、腿部空间。

此外，宝马第5代eDrive动力技术自不必说，这款车型所搭载的第五代动力电池包，由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用811镍钴锰三元锂离子电池，总容量达约70千瓦·时，在CLTC标准下续航里程可达526公里。

得益于宝马在动力电池领域贯穿电芯原材料、化学配方、电池包内部结构设计、精益生产工艺等全方位技术积累，该电池包在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及全生命周期的质量可靠性等多个维度均能够实现平衡。

大象不需要转身，只需要在熟悉的领域“打败你”。事实上，宝马不仅给用户宝马原有品牌基因的风格，还在数字化和智能化上给了更多豪华专属的体验。

全新BMW i3采用了跟纯电旗舰车型iX相同的12.3英寸仪表屏+14.9英寸中控屏，最大亮点就是iDrive 8.0智能人机交互系统了。i3也是华晨宝马首款搭载了iDrive 8.0系统的车型，在35万级别就能用到这个系统，可以看出宝马在i3上倾注的期待。

这一系统的可玩性很高，同时还能同步调节很多个性化驾驶模式。像转向力度、悬架调节、电子模拟发动机声浪、驾驶模式等等，都能够通过iDrive 8.0进行调节。同时，语音交互、OTA升级、包括微信车载版以及腾讯小场景在内的众多移动端应用，也应有尽有。

另外，这两块大屏在设计上还面向驾驶员微微倾斜，不仅为用户带来了数字化感官体验，还生动演绎了以驾驶员为导向的内饰设计理念。此外，全景玻璃天窗、9种组合的环境氛围灯，以及如瀑布般挥洒在前排座椅背部的直瀑式氛围灯设计，保留住了整个驾驶座舱的科技感与豪华感。

加码未来做好现在 可持续发展坚守“家在中国”承诺

官方数据显示，今年1-9个月，宝马集团共向中国客户交付592873辆BMW和MINI车型。其中，纯电动车型销量保持强劲势头，前三季度同比增长65%。

今年6月23日，宝马投资150亿元的里达工厂在沈阳正式落成，全新BMW i3已在该工厂投产。这是宝马在中国的第三座整车生产基地，相比奔驰和奥迪，宝马在电动化转型上走在前列，也一直加强在中国市场的耕耘。

11月16日，宝马宣布将再投资100亿元人民币，扩建其位于沈阳的动力电池生产工厂。这将显著提高宝马在中国的动力电池产能，为宝马电动化发展的新阶段奠定基础。此前，华晨宝马动力电池中心在2017年开业，是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心，宝马也成为第一批在华设立动力电池中心的豪华汽车品牌。

宝马5系

最低售价：30.99万起最高降价：13.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.15懂车实测空间·性能等车友圈45万车友热议二手车0.99万起 | 4983辆

如今，宝马在中国的动力电池供应商增长到了3家。今年10月19日，宝马宣布与远景动力开启新的合作伙伴，后者将在美国新建工厂，年产能将达到30GWh。此前，在今年9月初，宝马集团曾宣布与宁德时代和亿纬锂能签署了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。两大合作伙伴将在中国和欧洲分别建立两家电芯工厂，年产能分别都将达到20GWh。

目前，宝马在中国已经建立了完善的经销商高压动力电池回收管理流程，华晨宝马还搭建了电池码溯源管理系统，所有国产和进口电动车的电池信息都传送到这个专门的溯源平台，对电池从生产直至报废回收的全生命周期进行追踪，并实现与国家平台的对接。

作为豪华新能源汽车领域颇受欢迎的品牌之一，宝马集团始终秉承“家在中国”的发展承诺，将可持续发展作为与中国大环境协同发展的重要方向，全力支持实现“碳达峰、碳中和”目标。

为此，宝马集团将可持续发展理念贯穿至产品全价值链，并进一步提高减碳目标，到2030年，宝马集团平均单车全生命周期碳排放将降低40%，包括使用阶段单车碳排放将降低50%。

值得一提的是，BMW i3全生命周期均实现碳减排，包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段，同时，针对供应商、生产及使用阶段分别提出明确的碳减排目标。同时，BMW i3生产过程全部使用100%可再生能源电力，并不断优化水资源的使用效率和循环能力。BMW i3的驱动单元采用励磁同步电机，不使用稀土材料，降低了对稀有金属资源的依赖。

“唯有肩负责任，才堪豪华定位”，豪华与可持续密不可分，宝马集团已将可持续发展作为企业核心战略方向。未来，宝马集团继续引领创新发展，推动未来出行落地，坚定向电动化加速前进。同时，宝马也在各个细分市场不断丰富电动化产品阵列，满足不同消费者的多元化出行需求。

根据规划，今年年内，宝马集团在全球量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。除了已上市的BMW iX、BMWi4、全新BMWi3、BMW iX3等车型外，还包含BMW 5系、BMW 7系和BMW X1等系列的纯电车型。到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车，这一数字将在2030年达到1000万辆。

结语

作为宝马首款纯电动运动轿车，全新BMW i3延续了原有车型的创新精神，又新赋予了适应当下市场的改变。这款车并不是宝马电动化“终极理想”的过渡，而是当下前沿技术与多年电动化尝试后的经验之作——既保留了3系运动基因，又融合了数字化智能体验，诠释新能源时代的“新豪华”，也为宝马在中国的电动故事开启了新的篇章。