品味本田CB1300︱感谢你让我乘上时光机

纯粹是一个偶然的机会，我又见到了本田CB13。

我这些年骑过成百上千的车，写过的车可能就占我骑过车的1/3，现在的坐骑也换成了小踏板，各位平时跟我聊车的朋友都知道，我无数次说过现在真的啥车骑起来都一个样了。

说实话，有点失落，从最开始对摩托车的疯狂痴迷，到每一台车都要翻阅信息去弄懂它了解它，再到后来有机会买过很多车，再到现在有机会能骑到各种各样的车…

时光流逝了，不可避免的经历也多了，一种平淡感还是有一丝浮现。

不可否认，很多车都有灵魂，这是真实存在的。

比如哈雷，比如杜卡迪自游800，比如KTM 1290SDR，比如宝马S1000R，我并不是跪舔，而是它们真的能在驾驶过程中跟我有沟通。

什么是沟通？心随意动，在恰到好处的那个点准确地给到我想要的那一丝波澜。

这种高级感和生命力，抱歉，虽然我非常支持也写过非常多的国产车，国产车进步也很明显，但是总是要差那么一点，对，所有国产品牌。

它们，仿佛都是活的，这真不是玄学。

我自认为能悟到摩托车一个比较高的程度了，真的。

直到，我又骑上了本田CB13。

我再次看到这台实车摆在我面前，而旁边是大金翼，说实话，我目光全部都被CB13吸引过去了。

我回家翻了好久旧照片，因为我中学时期，床头上就贴了一张CB13SF的照片。

很可惜，没找到，我这人确实非常不喜欢拍照。

但是，陪伴我长大的那一幅“走近老家卧室门就映入眼帘”的那一幕，在我跨上眼前这台CB13的瞬间，真的非常清晰的显现在眼前。

床头柜是棕色的，上面有一个电子钟，旁边还有一个笔筒，一闭眼，笔筒里插着的那四五支早已写不现的笔，我都清楚地看到了上面的磨痕。

所有我熟识的朋友都可以见证，我骑CB13的这段时间，说了多少话，发了多少关于CB13的朋友圈。

这么多这么多的车，我没有遇到哪一台能像我这几天一样，搞得我凌晨四点就醒来辗转反侧，实在难受，一次又一次跑到楼下打着火，不轰油门，就坐在一旁听它的怠速声，仿佛那就是跟我回忆的一段段诉说。

我觉得完全无法控制我自己想要假装淡定的这份执念，有的，真的就是看看它，看着看着，想起了过往的一桩桩一幕幕，随后就是长久的无言。

我写过的这么多车，没有第二台，能让我有这样的癫狂。

CB13，它就是一台神奇的车，它除了也拥有上面我说的那些车一样的生命力，还拥有让我思绪穿越的魔力。

一首《I Swear》，萦绕耳畔。

我知道看我测评的新车友也不少，大家一定不能理解，为什么我这么一个看似阅车无数早已回归踏板的假大空车评人能这么失态。

没错，上面我说的那么些车，肯定也不差，但是它们只存在营销和电影里，没有出现在我身边过。

所以说，什么哈雷情怀，什么攀爬情怀，我不知道是不是说这些的都是外国人和留学生，反正当我乘上时光机，都没有感受到它们的存在。

都说CB13像摩的，确实跟身边时常出现的地铁站拉客的国产125档车如出一辙。

记忆中，我坐在老爸油箱上的那台摩托车，也是这个样子。

这，才是追忆，才是情怀。我们这一代人的情怀，就是日式标准型街车的样子。

现在咱们身边有无数种不同车型，而最早的摩托车只有两种车型，那就是美式巡航车和标准街车。

至于什么仿赛、拉力车、旅行车、运动休旅车、运动街车、越野车、弯梁车，包括踏板车，全部都是后辈。

北美人的情怀是美式巡航没问题，其它所有地方人的情怀就应该是标准型街车。

而我作为一个80后，很荣幸经历了日本大型街车巅峰之作喷涌而出的那个黄金年代。

小学时，我就在家人买的挂历上翻看过好多车，虽然现在记不起来哪些车了，但是就跟之前汽车挂历中不停出现的法拉利一样，本田的大CB、包括什么六缸的CBX1000、铃木大魔神、大BK、川崎Z1、川崎西风1100、雅马哈XJR1200（不是1300,我小学的时候还只有1200）一定一定都是常客。

那时候，哪有什么宝马杜卡迪奥古斯塔什么事？也许有，但在那个信息极度匮乏，获取难度极高的年代，它们也就只有被日系车厂反复摩擦的份。

什么叫内卷，那时候才叫内卷。

对了，我知道肯定还有人说有以终结者2施瓦辛格骑的肥仔为首的美式巡航传递出的美式自由文化…反正我当时是不懂，也不觉得有啥了不起，最多跟风说一句：哦，哈雷也是高级摩托车啊。

人都会自动留下过去一段时间的美好记忆，我也不例外。

跟随者日本直四大街车一并走来的，是《圣斗士星矢》中沙加缓缓睁开的双眼，是《变形金刚》补天士在系列动画片中几乎消失的存在感，是《灌篮高手》中三井出手后高高举起的右拳，是《中华小当家》中一直没法开始的黑暗料理界之战…

是棕色课桌下偷偷刻下的最喜欢的女孩儿的名字，是放学后熟悉路边摊的酱油沾豆皮，是奥迪双钻四驱车在轨道上飞驰电掣的残影，是楼下大叔风雨无阻的“打牛奶了~”。

《马戏团》《冒险岛》《赤影战士》《三眼神童》《红警》《星际争霸》《石器时代》《传奇》《天堂2》《魔兽世界》，哪一款曾经让你废寝忘食和流连忘返？

杨钰莹、王祖贤、黎姿、谢雨欣、朱茵、王心凌、钟欣潼、汤唯…她们无论现在还是多么光彩照人，无论发生了什么，回想第一次见到她们，你还记得当时是谁陪你一起吗？

是那个她吗？

这么多年过去了，也许现在大家都有了现实中的长相厮守，但是之前那么多的过客中，是否还有那么一个她，永远都是这个主题的第一人呢？

无论你们现在是否还有联系，无论是否物是人非，每当想起它，这一切的一切联系，是否能够Yesterday once more？

无论你承不承认，好不好意思，就是这样。

当时觉得时间好慢，盼望着考试，盼望着放假，盼望着下一届世界杯，世界都是幻彩色，风云有，但不是万变，很多事就像乔丹的经典一投定格在了那一刻。

本田的CB，就这么跟我们的生活一路走来，无论你有没有感觉到，身边总是还能时不时出现它的身影。

是吧？CB1、CB1000、X4、CB1100、CB1300、CB223、CB250、CB300、CB400、棍王、CB500、黄蜂600、CBF650、CB750、CB919..CB系列有多少款？应该不少于110款吧？足够覆盖你的青春了。

对了，这里要揭个老底，都在说骑不坏的本田，修不好的XX。其实真正敢说骑不坏的本田也就是CB750，不信各位想想说起火刃，大家讨论的最多的是什么？“烧机油？”

挖个坑吧，火刃回头有机会也为各位带来测评。

以上这么多的车，各位想想现在还能出现在我们身边的是什么？

没错，就是CB13了，虽然，我们的情怀最应该是那台风冷四缸CB1100和从来就没有正式娶进门的CB400。

CB13的历史网上也许不少吧？

不管，我还是简单描述一下，各位懒得翻了：在上世纪九十年代，本田提出“ PROJECT BIG-1”的开发理念，于是1992年，CB1000SF问世了。

它就是咱们CB13真正的开端，所以为啥目前在售的CB13有个三十周年纪念版，就是为了纪念1992这个年份。

后来，内卷严重嘛，为了排量给整大，1998年本田又基于CB1000SF推出排量更大的CB1300SF，1284cc这个熟悉的数字从那时起就有了。

2003年，本田对CB1300进行了大改款，加入了电喷系统，优化了排气、转向机构等，几乎可以说这款车除了配置的一些升级，完全就跟咱们现在眼前这台CB13一模一样。

2005年，本田发现像川崎ZRX那样给大街车加个猪头罩还是有市场，所以又推出了带有半整流罩的CB1300 SUPER BOL D'OR版，也就是咱们现在俗称的猪头版。

现款金杯版，就是左边多了一个带锁的储物盒，右边多了一个不带锁的储物盒，放个抹布什么的没问题。

说真的，我个人真不怎么喜欢猪头版，并不是它不好看，而是我的记忆里，圆灯版才是她该有的样子。

直到现在，盗匪们、西风们、大魔神们，甚至CB11都已经离我们远去了，但，街皇接下了它们的使命，就像20年前一样，模样未变、名字未变、气息未变、心动的感觉，也没有变。

往事如潺潺流水，历历在目。

久违了，谢谢你。

这几天我第一次跨上它，打着火，那一瞬间真的时间刹那间就凝固了，我闭眼抬头，手扶油箱，心潮澎湃，几乎哽咽。

我并不是一个爱动情的人，我以为我自己很冷酷，原来，情，未到深处。

这些天，我只要有时间，我几乎就想黏在车上。我不想下来，不愿意下车，上车就爱听杀人案、鬼故事的我，这么多天一次蓝牙耳机都没有开过，错过了无数电话，甚至每次骑车回来骑行服里的衣服裤子全部湿透，我都完全没有难受的感觉。

有的，只有幸福。

我想，多跟她，在一起。

周围朋友都知道，我这人说车，美其名曰测评吧，一没高端摄影摄像设备、二没兴趣迎合别人，三几乎不准备，所有我写出来的都是我真实感受到的。

热门车当然也会写，但是某些车辆提供方，最后跟我说一句你写完要给我审审再发的，抱歉我就一个业余爱好者。（有些品牌的车我很少写，各位应该知道为啥了）

但这些的CB13，我就真的只带了一颗心。

我不想像以往那么多测评一样写什么骑起来怎么样，这里应该怎么样，那里应该怎么改，优点是什么缺点是什么。

怎么说呢？没有缺点。

或者说，眼里的西施，就是完美的。

来，隆重介绍一下，她。

静态表现

整体外观

我直接录视频了，这就是一台标准日系直四大街车。

身形伟岸、壮实饱满，带着30年前的气息，就这么呈现在了眼前。

并不是拍得不到位，关键我得有一个理由去跟它相伴各位懂吗？

这效果咋样？不多说了，极其的好。

排气

四根醒目的排气头段，这几天我的CB13数度被围观，各路车友在好奇这台摩的这么大、猜了半天排量和多少钱之后，最后都是恍然大悟一般：“哇，四缸啊！”

单出排气也许有朋友觉得不够纯粹。

我就是偏袒CB13，就不纯粹，咋滴？我的那个“她”也不是学霸啊！

但是，妨碍我在十几二十年以后，每当想起谁是最心动的人，第一个想起的还是她吗？我甚至都快忘了她的脸颊有一颗美人痣了。

动态表现

发动机

这台发动机我应该先从外观说起。

SC54这台诞生了20年的发动机，无论是轮廓，还是细节，都那么简单和谐，一台摩托车的发动机能漂亮到什么程度？看它就知道了。

没有乱七八糟的裸露线束和复杂的曲线，更没有五花八门的螺丝和斜刺里冒出的一根金属物件，爱了爱了。

说实话，我这人骑车，只要可以真正调节动力模式，那就喜欢啥车上来都直接运动模式开豁。

但是，这几天和CB13的相处，我真的是完全没有任何欲望去搞什么运动模式，就那么一直在普通模式。

车子从转动钥匙开始，系统自检时仪表指针的顶转，那份仪式感就呼之欲出。

打火的瞬间，真的，第一次打火的瞬间，我差点眼泪流下来。

太，动，人，了。

真的，太动力人了。

为什么这么些天我半夜都会自己醒来？多次跑下楼听它的怠速声？这发动机真的是异常纯净，就像我心中那个20年前的她一样，那么的优雅、清纯、恬静，超脱世俗，凝固了时间。

没有任何奇奇怪怪莫名其妙的杂音，宛如仙乐。

直到现在，我才忽然意识到这几天我完全没有拉过一次高转。

我本来挺想录一段我上班途中一路的CB13声浪，设备都准备好了。

真烦，开了降噪还是完全没录上。

强烈建议大家去4S店听现场，感受下什么叫让耳朵怀孕。

我骑车，特别是试车，因为想去探究极限，一般都是比较猛的，但这些天为什么我不舍得拉高转速？

因为她最甜美的时刻，就是2000转上下，慢慢骑，那种环绕在我全身的那种沁人心脾的天籁。

听到她运行声的满足感，我说如沐春风都不恰当，真的就像牵她手瞬间的触电感，还是伴随着行程中不曾中断的触电感。

太，美妙了。

这些天骑CB13我就在想，之前骑那么多车，就算再好的车，都是些啥啊？演员而已，CB13这才叫车。

7750转爆发103.3匹最大马力，6250转爆发108牛米最大扭矩。我写出来了，就这样。

是不是又有人要说“才”103匹？

好吧，随意。

你们怎么觉得是你们的事，我的她不需要成为人上人，不需要样样精通，只要在最合适的时间出现在我们最美的年华，即可。

说实话我真的完全没有任何想法去把CB13油门加得狂叫，那样我觉得我会伤心。

所以抱歉，什么零百，什么极速，见鬼去吧，不知道。

至于什么1档低转油门有轻微的闯动感，不管它！

我骑这几天爱上了等红灯，心绪仿佛都静止了一般，最高就骑了不过60公里时速。

甚至为了故意等红灯，还被1116了一回。

不过无所谓，真的是心甘情愿，没有一丝的不愉快，为了跟它相处，什么都值得。

在每一档，时时刻刻我都想把转速控制在不超过2000，甚至为了不要超过2000我起步就不停升档。

1284cc的巨大肺活量，我甚至在600转左右拖档拖到熄火边缘还把速度提起来了。

这就是CB13这台SC54的巨大优势。

极其的平顺。

各位一定听无数人说过什么这个那个发动机丝滑是吧？

那是因为没有跟CB13对比。

多说一句，CB13无论是重心分配、中低速操控、转向、快速变道、悬架舒适性、制动效能、刹车手感、换挡质感、离合器拉持感、油箱夹持感，骑行三角，所有的一切，都很完美，所有的一切都能get到我的点伤。

能够单独做到一点或者几点都不难，所有点都能同时满足，真的很了不起。

所以，CB13绝对是一台能够每天骑，随时骑的可靠伴侣。

和她在一起，就是舒服，心随意动，恰到好处。

当然，如果非要说什么加速性能和极速，放心，它还是一台超公升级车。

对了说说油耗，我也根本没管它，加满跑了280多公里，差不多百公里差点7升。不要谈油耗，大排量多缸车不可能省油。

操控性

前面说过，CB13绝对是一台可以每天都骑的车，走街通勤它绝对是一把好手。

有人肯定要说，你看看，又是因为她是dream bike，所以又是什么都好了吧？

呵呵，还真不是。

CB13只要不是在1档极低转的时候控油，任何时候都极其的平顺，我这几天就喜欢随时挂5档当自动挡开。

甚至我还在想，之前大街车时代，只有铃木大魔神是六档，其他车都是五档，为啥CB13在这一点上还费那么大劲非要弄个六档？

真的好麻烦。五档足够了，每次我啪啪啪换到六档也真的是麻烦。

同时由于极好的重心分配，CB13无论是绕桩、小范围掉头、快速变道，甚至我下来推车都是异常的灵活，超出它这个体量和体重原本会有的灵活。

不光灵活，特别的柔顺，一点也不吓人，就是一副邻家女孩儿的既视感。

高速不知道，一切跟速度相关的测试都没做，不舍得，所以我也不知道高速下车架表现如何。

但是经过大颠簸，我也没觉得在我想用的范围内这套车架有什么问题。

离合器表现

我确实有点排斥用说车的方式去说CB13。

但是，真的，离合器表现，无论是液压滑动离合的表现，还是换挡脚感，完美无缺。

离合结合点同样是刚刚卡在心里的那个点上，宽容度相当高，相信即使是个新手，骑这台车也会很好掌握油离配合这件事。

换挡无论是质感、行程、空档好找程度、换挡吸入感，都是世界顶级。

悬架表现

前后SHOWA避震器，可调，全可调。

不过，我认为完全没有调整的必要。

总体表现异常舒适，这就是CB13整车的定位。

这些天我骑车是真没怎么管路况，小颠簸根本没感觉，有大颠簸的地方我根本就没意愿去。

制动表现

日系特别是本田的车，都喜欢整个单盘。

CB13作为街皇，作为CB的旗舰，肯定得雄起一把。

前310mm双盘配日清对向四活塞浮动卡钳，后256mm单盘配日清单活塞卡钳。没错，依然看起来不算顶级。

但是这个刹车效果绝对是足够用的，即使这台车这么大体重，即使避震绝对是偏舒适取向的。

相信我，绝对比现在大多数中小排量，甚至大排量车型实际制动力要好，有任何情况绝对可以一把按住。

哎好烦啊，终于像做测评一样把该说的点过完了。

购买建议

我知道，现在新车友很多都对这台车不感兴趣，20多万的落地价可能也有些压力。

觉得杜卡迪、奥古斯塔、川崎、宝马、哈雷、印第安才是好车，骑着才有面子。

没问题，它们才是你们的梦想之车，非常好，都没问题，因为，这是年龄、经历的区别。

甚至现在还有不少小朋友觉得什么QJ、什么春风才是好车，都没问题。

也许，它们就是你的CB13，虽然实际产品力不怎么样，但是他们是伴随着你一路向前的。

也许到了20年以后，满大街都是电动车，万一有一台第100多代的QJ摆在你面前，你也能忽然回忆起202X年的某一天的某件往事。

CB13注定是一台受众很小的车。

现在的车友肯定不懂为什么会有傻子落地花20多万买一台样子又土，性能参数跟现代的同类车型相比又非常一般的大摩的？

怎么说呢？我认为复古就是为了和青春邂逅，而时间的车轮永远是裹挟着我们滚滚向前的，我们必须被动接受，摩托车方面，一定是越来越强，现代和未来设计交相辉映的，这个就要看每个人的个性了。

但是，你如果跟我一样能够跟它找到一种奇妙的呼应，那它就是最为超凡脱俗的。

很多人说世界上只有两种车，哈雷和其它。

但在我这里，我认为世界上只有两种车，CB13跟其它。

它能带我穿梭回到那个阳光明媚的下午，从背后看着她那清纯可人、略带不耐烦的柔美背影，轻拍一下肩膀准备迎接那醉人的回眸。

只要你会骑车，你就会惊叹于它极其优异的操控性，要不你看为啥日本教练那么喜欢用这台车来进行教学？为什么日本警车标配就是它？

同时，它的发动机传来的生命韵律同样不输哈雷杜卡迪宝马，一样能够在人车沟通中相互听到对方的心跳，感受对方律动的脉搏。

文末，我才得知五哥才买了一台CB13，我这人不怎么喜欢看别人的想法，但是作为不存在代沟的类同龄人，我相信我们对CB13的爱，也许不会相差太多。

直到还车，我依然依依不舍，真的是不想还。

我还想多跟她牵一会手，在车上再多坐一会，多感受一下跟CB13相处时那份思绪穿越过苍茫时空的奇异感受，我渴望就一直这么下去。

客观原因，我可能暂时买不了它，不过，总有机会的。

希望我的这份挚爱，能够为您找到一些共鸣，它太特别了，太特别了。

最后，我确实联系了那个在心中二十几年相伴的名字，也得到了回应。她很好，她，很好。

这是一份感动，纯粹的感动，一次又一次朦胧了我的眼，谢谢你CB13，感谢你让我乘上时光机。

你的CB13，有什么故事呢？

差不多了，感慨万千，说个题外话，我平时给测评文章起名都是几乎抬手就来，这篇文章我起码想过5、6个标题。还行，貌似平台现在可以多标题，我就不客气了。

谢谢各位听我絮絮叨叨半天，这应该是我弄过的最差的一期“测评”，感觉车的方面啥也没讲，抱歉。

老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！