【历史】20世纪60年代的那些日本跑车

二战后日本汽车工业快速发展恢复，1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，这时候日本车企鼓捣起了跑车项目，希望向世界证明自己！在宝马507的设计大师Albrecht Graf Goertz的设计，YAMAHA和Nissan的合作开发计划下，推出了一辆原型车。

2000GT

起因是Nissan不满意发动机和项目成本，后来选择退出，而该项目最终找到了急于寻求突破的丰田。丰田设计师野崎喻在这原型车基础上，倾尽全力不计成本地推出了堪称日本跑车神主牌的2000GT！售价高达7000美刀，比911，etype还贵，但还是完全收不回开发成本，只生产了337台。

丰田2000GT是丰田与雅马哈合作设计的限量生产的前置中置发动机、后轮驱动、两门、两座跑车。2000GT 于 1965 年在东京车展上首次向公众展示，由雅马哈在 1967 年至 1970 年间制造。

2000GT的内饰狭窄、奢华，有点像雅马哈乐器木工艺术品，胡桃木或红木单板仪表板镶嵌其中，车评人评价这部车可以驾驶——或只是用来欣赏。

2000GT 彻底改变了欧美汽车界对日本汽车的看法，在此之前，日本汽车大多被视为模仿和平庸汽车的生产商。2000GT替日本汽车产业打了一个翻身仗。

Fairlady Z(图片)

2000GT堪称1960年代日本汽车技术顶峰的象征性存在，并且在美国为日系跑车打出了一片市场，这时日产的北美销售大佬片山丰看到了商机，需要一台造型相似的廉价跑车去打开市场，日产在之前原型车计划的基础上，降低成本和迎合老美法规口味作出修改，推出了代号S30的Fairlady Z，美国称为240Z的一代平民跑车，只需要3500美金。

仅需半台的2000GT价格，让240Z迅速和各种pony和欧洲小跑战成一团，到1973年Z在美国已经售出148115台。

而日本本土市场方面，配置初代GTR的S20发动机，推出了代号PS30的Z432性能版。

能将恶魔和淑女两种身份演绎地淋漓尽致的非它莫属了。在大部分人心里，在《湾岸》里角朝仓明雄那辆宝石蓝色的日产Fairlady Z（S30)丝毫不亚于《头文字D》中拓海的那辆86。

Fairlady即窈窕淑女，Z是26个英文字母的末位，代表着极致，Fairlady Z （S30）是日产在1969年推出的第一代Z系列跑车，当年的它凭借着婀娜的身姿和极致的性能得到了市场的一致好评，像其中风华绝代的350Z和370Z就是它的后代。

1969年，第一代代号为S30的Fairlady，也就是240Z，这款在日本搭载了2.0升直列六缸发动机的车型，针对美国市场便换装了动力更强的2.4升直六发动机，最大马力也从日本本土的130匹提升至了151匹。要知道，初代GT-R使用的也仅仅只是2.0升发动机。与此同时它当时的售价仅仅2900美元，相比于当时同样性能的车型，240Z凭借着强劲的性能，再加上性感的外观设计，低廉的价格，迅速走红美国市场。

经历了第一代的辉煌，第二代的Fairlady倒显得有些落寞。到了1979年，日产推出了代号S130的第二代车型，车辆外观还是延续之前的设计，只在细节上有些变化。因此这种江郎才尽的感觉让日产也意识到了危机感。后期也就是在1981年，日产推出了280ZX Turbo车型，顾名思义，就是在原本的2.8升自然吸气发动机基础上，又增加了2.8L涡轮增压发动机。

总结

汽车的发展，需要历史的沉淀，需要技术的积累和突破。50年前的日本，和我们现在的汽车工业发展环境如出一辙。被欧美围殴的当年，庆幸有帮疯子，和有个疯老板，愿意为了证明自己的造车实力，让一台这么亏钱的2000GT面世，让她向世界，证明了丰田，证明了日本的汽车产业。

同时，也庆幸有个精明的销售得准市场，让那价格平易近人又不失风采的Z面世，当然这少不了Albrecht Graf Goertz伯爵的美轮美奂的车身设计。其后更有GTR、NSX、LFA等跑车及超跑，一次又一次地在全球喜欢汽车的人们心中，留下了一个又一个的japanese supercar的烙印，在汽车工业历史上划上了一笔又一笔。

现在中国车企，虽然已经度过了过去功利的事情，但依旧习惯于根据成本和市场，投机性地推出新品的思路。