日本车企做梦都没想到，比亚迪登陆日本，要教日本人怎么造电动车

中汽协数据显示，2022年上半年中国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%。照这个速度下去，2022年中国汽车出口量很有可能超过德国，成为全球第二大汽车出口国。

不过疯涨背后也有一定隐忧，业内人士表示，中国品牌汽车在俄罗斯、中东、北非、东南亚等地有一定影响力，在欧、美、日等市场则需要继续努力。

但就在7月21日，比亚迪正式宣布进军日本市场。

BYD为何要进军日本市场？

目前国内汽车市场上，风头最盛的无疑就是比亚迪。2022年上半年，比亚迪新能源汽车销量达到64万辆，超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。在新能源领域，比亚迪已经是一家世界级厂商，有能力在日本市场耍大刀的国产新能源厂商，好像也就只有比亚迪了。

但日本市场是一块儿十分难啃的骨头，日本本土汽车工业发展良好，丰田、本田、日产等厂商实力强悍，外来品牌并不容易立足。就连一向风风火火的特斯拉，在日本市场也吃瘪：2021年全年销量一共只有5200辆。

与此同时，日本市场关于电动汽车的舆论也相当不友好，丰田2021年年底一口气发布了15款电动汽车，现在半年多过去了，几乎毫无起色，本田、日产的情况也差不多。日本车企很早就在搞新能源了，但它们一部分精力用在了混合动力车型上，另外一部分资源拿去搞氢能源了，无论是厂商还是消费者，对纯电动车型都不太感冒。

但比亚迪偏偏要去碰一下这个钉子。按照比亚迪的规划，从2023年1月份开始，比亚迪旗下的海豹、海豚、ATTO 3（元PLUS海外版）将在日本陆续上市。三款都是纯电动车型，都诞生于比亚迪e平台，而且在中国国内都属于畅销车型。

这或许代表着比亚迪的另外一种思考：日本市场对纯电动车型不太友好，但在全世界范围内，汽车电动化都已经不可逆转，日本消费者也存在对纯电动车型的需求。丰田、本田做不好的，比亚迪未必就做不好。

在混动领域，比亚迪的表现也比较强劲，但想在日本市场与丰田和本田的混动车竞争，并不算太明智。而在丰田、本田表现欠佳的纯电领域，比亚迪放在日本绝对是个巨头级厂商，这是比亚迪选择纯电车型作为突破口的重要原因。

因此，比亚迪进军日本市场，短期内并不以销量为KPI，积累经验、探索路子，才是主要目的。当然，如果比亚迪的纯电动车型到了日本也一样火爆，那就再好不过了。

比亚迪的底气是什么？

“满级大佬杀入新手村？”

一个连特斯拉都啃不动的市场，比亚迪现在去强攻，有多少胜算呢？比亚迪的底气又从哪里来呢？

比亚迪的底气，来自于自己的“内卷”经验。中国的国产车企，从一开始就面对合资车的围剿和国内消费者的偏见；与此同时，中国汽车市场也是一个各大汽车巨头交锋的战场，能够在这种环境下存活至今的自主车企，都是身经百战。

比亚迪便是如此，围绕着它的仍然有各种非议与偏见，像极了当年各路人马围剿华为的那个样子，但比亚迪还是顶住压力，成了全球新能源销量冠军。日本汽车市场成熟比较早，纯电动市场中除了特斯拉都还在起步阶段，总体规模也比中国小了一个数量级，在中国的一片红海中杀出来的比亚迪，放在日本纯电市场上，说它是满级大佬杀入新手村可能有点夸张，但它面对的竞争比国内市场要低很多，这一点是毫无疑问的。