昔日濒临破产、险些退市，车企力帆东山再起，销量增长110倍

力帆，一个曾无限接近退市的公司，在危急关头，被汽车老大哥吉利拉了一把，最终起死回生。

创始人尹明善曾经凭借傲人的摩托车销售业绩，坐上了重庆首富的位置，可是跨界的心仍在躁动，摩托车大哥决定涉足汽车领域，却遭到了现实的毒打。

自从决定做汽车之后，力帆就走上了下坡路，创始人一世心血几乎毁于一旦。

许多人以为力帆已经凉了，谁知，力帆又回来了……

教师转行做摩托？

力帆创始人尹明善于1938年出生，是大器晚成的典范。

41岁的他成了电大的英语辅导老师，这也让他萌生了自己创业的念头，于是他创办了重庆职业教育书社，并发行了一本书，这本书让他赚到了创业的第一桶金——10万元。

1992年，嗅觉敏锐的他意识到了摩托车行业的巨大商机，于是他拿出20万元的积蓄，成立了重庆轰达车辆配件研究所（力帆的前身）。

没钱、没技术的他，想到了将别人的零部件组装成发动机售卖，并赚得盆满钵满。曾经只有9个人、40平米的研究所，发展成了制造厂。

1994年，研发能力很强的技术团队研制出了中国第一台100ml四冲程发动机。这在中国摩托车的发展史上，有里程碑一样的意义。

2003年，力帆成了中国最大的摩托车集团。同一年，65岁的尹明善决定进军汽车行业，那时候的他，还抛出了一句名言：

“到处是丰田，遍地桑塔纳。问问力帆人，我们该干啥？”没想到，一语成谶。力帆确实成了汽车行业里打酱油的，有时候迎难而上也可能意味着头破血流。

在尹明善放出豪言时，就遭到了业内人士的质疑，特别是吉利创始人李书福就曾开呛，

“力帆凭什么做轿车，有什么资源基础？价格战一冲，它第一个就垮掉。”

让人意外的是，最后还是李书福来收的力帆的烂摊子。2010年，力帆股份登陆A股，市值一度冲到三百多亿，尹明善家族财富达到110亿。

七十二岁的尹明善一跃成为了重庆首富，这让他一下子声名大噪。

摩托车巨头走上了下坡路

“盛极必衰，物极必反”的道理，又一次在企业家身上印证了。但是那时候的他怎么都不会想到，十年后，自己居然失去了力帆的控制权。

也是在2010年，新能源概念大火，坐在风口上，猪都可以起飞。尹明善也想从中分一杯羹，投入大量资金用于新能源汽车的研发之中。

心有余而力不足的尹明善把企业的大旗交给了儿子尹喜地，谁知尹喜地根本无心管理，只是喜欢购买豪车。

2016年，力帆“骗补”的事情东窗事发，经有关部门核实，力帆名下有2395辆汽车实际上并未达到申请补贴的门槛，涉及金额高达1.14亿元。

“骗补”事件犹如平地一声惊雷，让整个汽车行业都为之一震。同时，力帆的口碑也一泻千里，在很多消费者眼里成了弄虚作假的代名词。

毕竟力帆汽车连财政部都敢糊弄，还有什么是它不敢的？2017年，尹明善把总裁职位交给了33岁的马可，开始了自己的退休生活。

被寄予厚望的马可没能改变力帆的颓势，眼看着力帆逐渐没落。马可走马上任之后，力帆连续三年的扣非净利润均为负数，尤其是2019年，扣非净利润亏损接近44亿。

面对巨额亏损，安享退休生活的尹明善也坐不住了，又回归了企业，开始了卖卖卖的模式。可惜为时已晚，抛售资产的速度追不上资金链断裂的速度，最终申请了破产重组。

无奈之下，昔日的摩托车巨头力帆发布了《申请司法重整的公告》，表示自己无力偿还手头的债务。

吉利接手，起死回生

而曾经唱衰力帆的李书福，笑着接手了力帆。当时的力帆已经资不抵债，成了汽车行业内的一个笑柄。

而吉利旗下已经有了沃尔沃、宝腾、路特斯等系列，为什么还要收购力帆呢？原来，虽然力帆在汽车这块栽了跟头。

但是它还是名副其实的摩托车十大品牌，力帆自有的工厂以及庞大的销售网络，是吉利所看重的。

2020年，力帆股份又发布了《关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案》，方案中提到，确定吉利迈捷、重庆两江基金以联合体身份成为意向重整投资人。

同时，力帆原本的股本从13亿元，增加到了45亿元。也就是说，吉利把奄奄一息的力帆从鬼门关给拉了回来。

在方案发布之前，吉利接盘力帆的消息就传得沸沸扬扬，而白纸黑字，也让这个消息成了板上钉钉的事儿。

虽然吉利在汽车行业混得风生水起，但是鲜少有人知道，吉利最先也是从摩托车开始做起的。

说到底，吉利和力帆在发展史上还有几分相似的地方。

吉利帮力帆，少了一个对手，多了一个朋友，何乐而不为？如果吉利能够好好利用力帆在摩托车方面的技术以及销售资源，那么吉利登顶中国摩托车行业也是指日可待的事情。

而力帆，注血之后，又焕发了新的生机。

去年5月，力帆科技又重启了整车制造业务，同时，新能源汽车也开始发力。

据力帆科技表示，今年5月，力帆汽车销量达到了四千余台，前五个月的汽车累计销量更是达到了1.26万辆，增长了110倍。

虽然这些销售数据同主流汽车企业相比还是小巫见大巫，但是足以证明，力帆已经活过来了，并且越来越好。

结语

力帆的发展一波三折，曾经冲上云霄，也曾经跌入谷底。

回顾整个发展史不难看出，力帆前期的成功既有时代的红利，提供的广阔的市场需求，良好的政策支持，以及创始人毒辣的眼光，果决的判断，这一点在企业的最初阶段，至关重要。

但一个企业要想长足的发展，一言堂，绝不是长远之计。

群策群力，集团化、专业化的市场分析和判断、研查才是主流，由于对进军行业的不了解以及自己的盲目自信，这也为力帆汽车后期的隐患埋下了伏笔。

而结局虽说是起死回生，但吉利的援手也并不是无所求，力帆原本的渠道的相关资源，基本也会被其掌握。

但这也是无可厚非的一件事，毕竟商场上，能够雪中送炭的着实不多，这样的结局，总好过惨死于岸上。

而二者的这一番勉强算是联手的一次合作，或许不仅能为汽车行业带来一些不同变革，摩托车领域也会有不同的风景，这一点，让我们拭目以待？