前脸大刘海车内带茶台，广汽发布氢能源概念车，设计太超前

前两天，广汽发布了业界内第一款或许也是唯一一款需要Tony老师修剪一下“前刘海”和“后脑勺”的新品，当然，也是对密集恐惧症不那么友好的一款新品。

这台新车，便是在6月28日广汽科技日上亮相的全新氢概念车绿境SPACE(图片)。

考虑到其概念车的身份，所以归根结底这台新车最终大概率长不成这样，量产形态还是要受制于成本和产线状态做一些接近“现实”的变更。

但即便是如此，“概念林志玲”在这里也是不适用的，引来调侃，倒是相当实力不俗……

既然喜闻乐见，那就先当前菜

如题，考虑到绿境SPACE的造型设计确实足够“出圈”，讨论也比较热烈，那就废话不多先来看看这台概念车，到底体现了广汽怎样的设计思维。

首先，这台绿境SPACE最具争议的部分就是前脸和尾部设计，排列整齐的树状格栅是设计语言的核心，也是本文最开端调侃其需要Tony老师协助一下的主要原因。

不过调侃归调侃，产品归产品，绿境SPACE这种造型在视觉上的未来概念感还是比较强的，特别是前部在瀑式格栅之后的光栅加持和尾部大面积的留白，视觉上的冲击力比较充分。

其次，对于定位如果要给这台概念车扣一个传统帽子的话，MPV的产品定位是绝对跑不掉的，这个结论从侧面的尺寸以及视觉效果就能得出。

当然，除了彰显定位之外，侧面部分也是这台车概念感的精髓。

整个侧面边界上的线条感相当简单直接，无门把手的方案在整体性上有较高的加强，鸥翼门搭配翘尾设计在视觉冲击和上下车体验上也有不错的加强，这点绝对是这台“MPV”的优势之一。

值得一提的是，在轮毂部分，绿境SPACE用LED显示屏代替了传统的金属轮毂，视觉效果可以拉满，但实用性那就要另说了。

极简座舱，座椅可旋转

座舱内部绿境SPACE和大多数概念车一样，采用了极简设计风格，整个中控台基本全部被屏幕所代替、方向盘类似特斯拉的Yoke、座椅在座舱内的固定方式相当新颖，这些车企在概念上主推的元素在这台MPV上都有所体现。

看完相同点之后，再来看看绿境SPACE比较特殊的点。

最容易识别到的是副驾驶位可旋转的座椅，不管是对家用还是商用都能让用户乘车体验更为灵活，同时这种设计在鸥翼门搭配无B柱设计带来的超大开门面积下也能覆盖更多日常乘车的场景。

整体效果和实用性笔者认为可以参考下传祺M8 LL。

其次对于座舱设计理念，广汽官方解释其融入了很多中国山水传统元素，除了在表面上随处可见的山水画和青黛配色之外，后排还有围坐式茶几等配置，也是为何副驾能反转的另一原因。

当然整体相当柔和圆润的线条也是山水元素的一种体现，但能不能欣赏，就是因人而异的事了。

新能源不错，但氢能这次是核心

绿境SPACE除了内饰中的“绿”之外，能源上的绿是另外的关键。

除了这台概念车之外，这场发布会上另一个关键就是这台车搭载的钜浪氢混模块化系统。

所谓模块化，那就是这套动力系统结构相当灵活，变种相当简单，从动力源来说，除了电驱动电网供电之外，这套系统可以匹配传统内燃机甚至是以氢气为能源的内燃机，传动部分可以做以发动机为主的多挡和以电驱动为主的单挡混动逻辑。

当然，现在氢能行业内运用广泛的氢燃料电池也能集成在该系统中，可以让能源利用效率进一步提高。

不过，对于以氢燃料为核心的MPV市面上还真有已经上市的，大通MAXUS EUNIQ 7已经先行一步。

但考虑到氢燃料电池本身的成本以及在现在这个加氢站距离普及相当遥远的时间点，门槛接近30万的EUNIQ 7完全谈不上销量，甚至不如后来的MIFA家族，绿源SPACE何时量产也要考虑下前车之鉴。

另外比较有意思的是，诞生自2021年的EUNIQ 7除了氢能之外，其余之初表现相当普通，如此才做到了30万的门槛，按照绿源SPACE这种定位和设计理念，售价可能要远超你我想象了。

写在最后

不管是绿源SPACE还是钜浪氢混，广汽的这场技术日可以看作是妥妥show一把技术肌肉，前瞻的高度与大洋彼岸的马老板相当有一拼，产品设定的激进程度也是有过之而无不及，在一众传统主机厂当中还是比较容易出彩的。不过，或许是这些技术的“先进系数”太高，实现起来太过困难，技术高度是到了，哪天才能看到产品比较让人好奇，毕竟新势力PPT造车也要考虑下节点，广汽也不会直接放飞自我？