特斯拉在中国第二个超级工厂，最可能建在这几座城市……

五年前，特斯拉低迷的股价和连年的亏损让人对它的前途充满怀疑；五年后的今天，特斯拉已经成为全球汽车行业中当仁不让的旗帜。

尽管疫情和供应链的影响一定程度上阻碍了汽车行业的发展，但特斯拉依然在今年一季度交出了创纪录的成绩单。根据特斯拉发布的今年一季度财报显示：当季总营收188亿美元，同比增长81%；营业利润也达到了创纪录的36亿美元，高于预期的26亿；利润率更是达到了令人咋舌的32.9%。

马斯克最近在会议上反复提及“扩大产能”，预计2022年特斯拉将生产150万辆汽车。而在特斯拉德国柏林工厂的开业典礼上，马斯克更是大胆预测，特斯拉的年产能在未来十年内可能高达2000万辆。

在中国，特斯拉早已张扬将继上海之后，建设第二座“超级工厂”，而为了吸引特斯拉这只金凤凰，已经有至少十座城市展开竞争。

那么，这些城市各自都有怎样的优势，特斯拉最有可能花落谁家？

人人都爱特斯拉超级工厂，当之无愧的摇钱树

8年前的2014年1月，马斯克第一次对中国媒体提到，特斯拉将在中国兴建生产工厂，供应中国需求。而在随后的数年间，特斯拉和上海纠葛了许多年——2017年6月，特斯拉和上海市政府签订在华建厂协议至今，一波三折之后，特斯拉才艰难拿到了营业执照，并等来了我国政府放开了外资车企在华投资的股比限制，最终在上海建成了其在华第一座超级工厂。

如今，特斯拉在上海的超级工厂，已经是特斯拉和上海汽车工业共同的标杆。上海超级工厂已经成为特斯拉全球的重要产能基地，在2021年为特斯拉直接贡献了51%的产能；而特斯拉超级工厂，也给上海市带来了上千亿的产值，以及数以万计的就业机会。

特斯拉在上海的成功，自然也被其他中国城市所期望。2019年，马斯克曾在特斯拉年度股东大会上明确表示：“中国的地理位置相当广阔，因此在中国其他地区设厂以降低物流成本可能是有意义的。”

在上海超级工厂投产两年后，特斯拉的中国第二工厂的计划开始浮出水面。在今年1月举行的特斯拉财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克公开表示，公司正在为新工厂进行选址，今年年底可能会有相关信息公布。

今年2月，由辽宁省人民政府办公厅主办的官方公众号“辽宁发布”提及，“坚持把城市更新作为招商引资的重大契机。……结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”，被外界解读为特斯拉中国的第二工厂即将落户沈阳。

而在沈阳之前，已有广州、深圳、重庆、青岛、西安、武汉、合肥、宜宾等城市，传出过与特斯拉相关的消息。例如，广东省内，特斯拉落户广州南沙的呼声甚高。在2018年特斯拉首个中国工厂选址时，广州市南沙区曾制定“T计划”来招揽特斯拉，但最终特斯拉选择了上海，广州转向发展小鹏汽车和广汽新能源等项目。

而就在近日，这一名单又新增了珠海的名字。4月24日，根据珠海产业发展大会披露信息，珠海将瞄准年度新签约千万元以上产业项目1500个、注册超亿元制造业项目450个等重量级目标，加强外出招商力度。“近期重点对接新能源整车制造项目，已初步洽谈特斯拉、比亚迪、小鹏汽车及优品车，探讨合作可能性”。这一消息，被很快解读为释放出珠海市欲参与争夺特斯拉超级工厂项目的信号。

四大条件一一筛选，最后只剩下三个候选城市……

人人都想吃特斯拉这个唐僧肉，但最终谁能够成为胜出者呢？

回看上海，之所以能成为特斯拉的首个目的地，其实并不意外。上海临港地区作为我国的六大汽车产业群之一，在这里汇集了特斯拉需要的各种高端人才，从研发、制造、销售到售后，甚至连劳工都不需要特斯拉担心。有数据显示，上海超级工厂生产的特斯拉，每辆车的成本比美国低了65%；此外，上海临港地区为特斯拉开出了非常丰厚的条件，超级工厂土地价格仅为市场价的1/10，商业贷款185亿，利率仅有3.9%。

对特斯拉来说，选择建厂有两大先决条件。一是产业链，二是市场。当地产业链配套是否完整，市场需求是否旺盛，都是其选址需要考虑的问题。在外界看来，特斯拉选择在中国建设第二工厂是吸取了上海超级工厂带来的经验，即越接近当地市场，对生产越有利，本土化生产也更有利于其控制成本。与此同时，中国作为特斯拉的出口中心，出口的便利性，无疑会是其考虑落户城市的关键一环——特斯拉上海超级工厂去年交付的48.4万辆整车中，有16万辆出口海外。

由此看来，特斯拉的选址条件大致有以下四条：产业链、市场、地理位置、优惠条件。那么，特斯拉为什么不可能选择在上海再多建一座工厂呢？

受疫情影响，上海特斯拉工厂一度被迫停产停工，这显然再一次印证了一句老话：不能将所有鸡蛋放在同一个篮子里。从分散、降低风险的角度来看，特斯拉选择其他城市是情理之中。

那么，我们再来看一看备选的城市名单：沈阳、广州、深圳、重庆、青岛、西安、武汉、合肥、宜宾、珠海。

从产业链上来看，上述城市中相对较弱的要算宜宾和珠海。尽管宜宾近年来也引入了吉利、凯翼的汽车项目，也有宁德时代这样的动力电池巨头入驻，但相较于其他汽车工业城市来说，宜宾在汽车产业链上来说还是显得更弱。珠海虽然与产业优势明显的珠三角距离不算太远，但要与广州、深圳正面竞争仍有不足。

从市场来看，则沈阳、合肥相对竞争力较弱。在2021年各省市特斯拉的销量来看，辽宁、安徽分别只有约3500、3600辆，东北由于天气寒冷，纯电动车至今难以成为主流，而安徽同时有江淮和蔚来作为竞争对手，加之两地居民可支配收入也在二线城市中处于弱势地位。相较于广东5.2万、山东1.2万、四川加上近邻重庆总共2.2万的销量，沈阳和合肥有些弱。

从地址位置来看，则广州、深圳、青岛、珠海比其他六座城市更有优势。虽然重庆、宜宾、西安、武汉等城市也或濒临长江、或为中欧快铁重要节点，但从特斯拉主要通过海运出口北美为主的情况来看，处于沿海的四座城市显然占据了先机。

最后一项的优惠条件，则是我们暂时无法掌握情况，难以分析的。如果仅从前三项条件来看，没有明显短板的，只剩下广州、深圳、青岛。

【结语】

当然，这一切都只是猜测，最终特斯拉第二工厂将落地何处，我们将持续关注。