销量下降40%，这款神车怎么了？

2月14日，乘联会公布了2022年1月份全国乘用车市场分析。2022年1月乘用车市场零售达到209.2万辆，同比下降4.4%。新能源方面，批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%；零售销量达到34.7万辆，同比增长132.0%。

具体排名方面，厂商批发销量突破万辆的企业有11家，其中：比亚迪93101辆、特斯拉中国59845辆、上汽通用五菱40007辆、奇瑞汽车21179辆、吉利汽车17036辆、广汽埃安16031辆、上汽乘用车14414辆、长城汽车13781辆、小鹏汽车12922辆、理想汽车12268辆、哪吒汽车11009辆。

批发销量包含了出口等因素，如果单纯看国内的销量，那么排名前三名为比亚迪、上汽通用五菱和奇瑞汽车，随后则是特斯拉、吉利、广汽埃安、小鹏、长城、理想和哪吒汽车。

结合此前的国内销量来看，比亚迪基本已经稳坐国内新能源车销量的头把交椅了。上汽通用五菱凭借五菱宏光MINI EV等车型，基本也长期稳定在前三，奇瑞则超越特斯拉，成功进入前三。特斯拉不到两万的国内销量，除了被奇瑞超越外，和后面的吉利、广汽埃安也已经只有不到3000辆的优势了。

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特斯拉在国内的销量为什么这么低？国产新能源品牌到底有多强势？

一、订单量并不低，上海工厂更多产量用于出口

虽然特斯拉1月份的国内销量只有19346台，不过这并不代表1月份的订单量和上海超级工厂的产量。特斯拉以及马斯克已经在多个公开场合多次提及，上海超级工厂在特斯拉的定位是重要的出口中心。

从一月份的数据来看，特斯拉的批发销量为59845辆，其中40499辆用于出口，出口量占到上海超级工厂产量的67.7%。而整个1月份，国内新能源车出口总量为5.2万辆，也就是说，特斯拉的出口占到了国内所有出口量的78%左右。

所以，并不是特斯拉在国内的销量不好，而是大部分产量都拿来出口了。那么特斯拉国内的需求量到底有多大？上海超级工厂把大部分产能用来出口，是不是因为国内的订单量大幅度减少呢？

关于每月的订单量，特斯拉并没有给出官方的数据，不过我们可以用每个月国内的销量，结合订单的交付周期，大致推算出每个月特斯拉的国内订单量。目前进入特斯拉官网，不论预定的是Model 3还是Model Y，也不论是哪个具体车型，交付周期都在12-16周。

如果取最长交付周期16周来算，也就是说现在下单拿到车需要等4个月。按照1月份特斯拉国内交付量19346辆来算，4个月应该有接近8万辆的交付。也就是说，目前特斯拉国内每个月的订单量差不多有8万辆。按照1月份上海超级工厂的批发量59845辆来看，即便产量不出口，上海工厂每个月的产能也无法满足当月国内的订单量。

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随着新能源汽车的不断渗透，后续购买新能源汽车的用户会越来越多，国内的需求会越来越大。一旦特斯拉德国工厂逐渐开始量产，也许上海工厂的出口需求就没那么大了。不过即便德国工厂能应付欧洲的需求，亚洲其他地区还是需要上海工厂来满足。这可能也是为什么，最近关于特斯拉国内第二座工厂选址沈阳的事情，闹得沸沸扬扬的缘故。此前马斯克就透露，下一座工厂的选址会在年内公布，鉴于上海工厂已经处于长三角，因此北方或者珠三角地区的可能性会更大。而内陆城市由于不利于海运、出口的缘故，相对来说可能性会比沿海城市更低一些。