宋MAX DM-i预售价太贵，怪MPV没一个能打的？

回望刚刚过去的2021年，比亚迪可以说是“甜蜜并烦恼着”。去年比亚迪的乘用车全系销量73万辆左右，其中新能源车型售出了近60万辆。在比亚迪的成绩背后，DM-i车型功不可没，甚至因为无法按时交车而“烦恼”。

为了更加完善自己的DM-i车型的家族布局，比亚迪旗下的紧凑型MPV宋MAX DM(图片|配置|询价)-i也正式开始预售，预售价格区间为14.68-17.38万元。新车除了将动力改为DM-i混动系统外，最瞩目的还有空间更大的“升舱版”。目前燃油版宋MAX的市场表现并不亮眼，那么有了DM-i混动系统的加持，“上一款红一款”的特性能在宋MAX DM-i身上重现吗？

纵观宋MAX去年的年销量仅在万台左右，并相比往年有了进一步降低的趋势。其实宋MAX当年刚出的时候也很火，很长一段时间月销量都维持在万台左右。但是随着越来越多的车企布局10万元级别MPV市场，宋MAX则显得性价比不高了。对比同级别车型，宋MAX的空间不大，参数一般的动力水平和双离合都遭到不少人的“诟病”，再加上在中保研中差劲的碰撞成绩，导致了宋MAX的没落。

而宋MAX DM-i也针对宋MAX存在的问题做了一些针对性的改变。从外观上看过，新车只对前脸和尾灯造型了调整，没有改变大体上的气质。但有个变化是能一眼就看得见的，那就是顶配车型提供了一体式升舱顶设计，从外面看上去它就像多了个行李舱，但它的实际上能给车内带来更充裕的头部空间。同时，新款车型还提供2+2+2和2+3+2两种座椅布局模式让消费者有了更多的选择，唯一让人感到遗憾的就是侧滑门依然还处于缺席的状态。

对于不少选择MPV的消费者来说，谈油耗多少显得不科学、不地道，但以前那是在没有更多选择下向现实妥协，而现在更低的油耗意味着更低的用车成本，没人会跟钱过不去。宋MAX DM-i在动力方面，均搭载的是和秦、宋PLUS DM-i相同的阿特金森1.5L NA，主要用于增程发电。纯电续航里程分别能达到51km和105km，最低荷电状态下的油耗分别为4.4L和4.5L。在一定程度上均衡了MPV的用车成本，同时取代发动机后在一定程度了还缓解了原先宋MAX存在的车内发动机噪音问题，起到了锦上添花的作用。

宋MAX DM

最低售价：12.78万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.73 懂车实测暂无车友圈3.4万车友热议二手车4.76万起 | 33辆

不少人认为宋PLUS DM-i相比燃油车贵了5万元有些“飘了”，但是5万元不仅仅是油钱的差价，同时还有一些延伸功能。宋PLUS DM-i定位是中低端紧凑型MPV，面对的更多的是家用领域，开这种车的人大多不是职业司机，不会只专注于省油的问题。电车还有智能化方面的升级，换挡无顿挫，加速体验更好等等，同时外放电功能对家用来说也可以省去很多麻烦。当然了，最大的亮点还是得看新能源车型在部分城市不限行、能上绿牌、能免购置税。

目前市场上能满足这些条件的新能源MPV车型并不多，其中吉利嘉际新能源采用的还是1.5T三缸+7DHT的动力组合，指导价为14.58-16.88万元这个区间，与宋PLUS DM-i价格类似的基础上，面对比亚迪的超级混动，其实竞争力是不太大的。同时竞品还有并没有什么存在感卖得还更贵的的上汽大通MAXUS EUNIQ 5 。所以看上去宋PLUS DM-i相比燃油版来说预售价更高了，但重新审视这些被忽略的竞品后，会发现有时候对手“太弱”，不想成为“寡头”都很难。

写在最后

综上所述，宋PLUS DM-i的推出，在一定程度上弥补了燃油车在动力和空间上存在的问题。如果在后续的中保研测试中，宋PLUS DM-i给得到一个让人满意、放心的成绩，那么在目前新能源MPV产品寥寥无几局面下，宋PLUS DM-i还是有一定市场的。