支持比亚迪，但却买了特斯拉，这些人打心底就看不起国产车

我支持比亚迪，但最后却买了特斯拉。这似乎已经成为了目前市场的正常现象。

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真正支持的比亚迪，已经用实际行动证明，相反在网上“口嗨”表达自己强烈的支持意愿的。

很多人都说特斯拉是一台“纯资本性质”且“没有灵魂”的纯电动车，就像一台没有感情的加速机器，零百加速度能达到3秒以内、短轴距+后驱系统的搭配能给到一流的操控快感，这些优点能给到驾驶员满分为十分的初体验，但在长期的驾驶过后，却总感觉少了点什么。

身处在一线城市广州的我，身边很多朋友都买了特斯拉Model 3(图片|配置|询价)。经过一轮的采访之后，很多朋友跟我提起Model 3的优点，不再是加速快、操控好这些优点，相反则是充电不用钱、省钱节约等等之眼。所以你承认吗，即使买了一台电动车，最终所带来最实际性的用处就是：省钱。

后驱、加速快、这些都是特斯拉的优点，但这些优点也绝非特斯拉独有的优势。

26.67万的2022款特斯拉Model 3后驱版：最大功率202kW、零百加速度6.1秒、续航里程556公里。

27.95万的2020款比亚迪汉EV 四驱版：最大功率363kW、零百加速度3.9秒、续航里程550公里。

当然这两台车的皮质用料、驾驶辅助系统、智能性配置以及舒适性配置都比较接近。

特斯拉Model 3

比亚迪汉EV

一开始，坐进Model 3车内空间你会称赞视野以及通透性相当好，这也是所谓的“毛坯”设计所带来的利与弊。弊则是太过单调，缺少点丰富性，想要的智能性选择以及舒适性配置，全靠中间这台15英寸的中控屏幕的系统操控。

一朋友跟我吐槽到：一开始非常喜欢Model 3的内饰设计，觉得相当简洁且单一依靠中控大屏控制，简直太酷了。但用久了之后发现，车上的众多配置完全依赖于车机系统，在行车、用车途中相当不方便，常常会因此抓狂。

说不好听点，内饰是“毛坯”设计；说好听点，内饰给了驾驶者更多DIY的动手能力空间。

说到驾驶感受，同时试驾过两台车的小编必须承认，特斯拉Model 3带来的驾驶感受要超过比亚迪汉EV多一些。毕竟两台车虽然价格相近，但是定位以及尺寸却截然不同。比亚迪汉系列定位于中大型车、而特斯拉Model 3从车身尺寸来讲，仅是一台入门级别的中型车。从驾乘体验来讲，比亚迪汉更像是家用操控兼容的一台车、而Model 3则更像是玩具。

比亚迪汉EV的车身尺寸为：4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。