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    思域换代成功、凡尔赛勉强破千?10月重点车型销量分析(轿车篇)

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    驾仕派2021-11-16

    在新冠疫情爆发、并随之席卷全球的2020年,整个世界的政治、经济格局,发生了深刻的变化,“时代变了”成为近两年频繁出现的一个网络短语。而对于广大的汽车从业者来说,汽车行业的巨变,也在近两年以一种相对温和、但难以阻挡的方式迅速转变。

    这种变化发生在设计、研发、技术、营销、产品、销售等方方面面,而不管是哪个环节、哪个层次的变化,最终都会逐渐传导至市场端、以销量的方式表现出来。

    最近的10月份零售销量,近日悉数公布,放榜之日总是几家欢喜几家愁,有的车型刚刚换代就迎来了一波高潮,有的强势品牌的全新尝试,已经证明并没有多大市场,也有试图背水一战的品牌,发现市场于自己依然是凛冽寒冬。

    轿车、SUV、MPV和新能源市场,都不乏极具代表性、又值得一说的新车,今天就从10月份的轿车销量榜开始,看看近期新车展现了怎样的态势。

    全新一代本田思域

    10月上险量:14743辆;

    上市/换代时间:2021年9月24日

    本田的十一代思域极具争议性,在第十代获得空前成功(起码在中国市场如此)的情况下,全面摒弃了十代思域的设计风格,由独特的楔形轿跑造型,改成了趋近于传统三厢的结构,变成了一个“小雅阁”。

    这种在热销车型基础上进行大幅改动的情况,在汽车市场上不乏先例,但大改之后新车销量骤跌、一蹶不振的风险也着实不小。十一代思域上市后,舆论基本上毁誉参半,有人觉得“从良”后的十一代思域失去了这款车的精华,但也有人很欣赏新车在内饰设计、质感上的显著提升。

    最终的评价标准,还是看市场销量。十一代思域于9月下旬正式上市,在随后的10月份里,思域的上险量达到了14743辆,对比之前9个月上代思域的表现,这算是达到了一个小高潮。

    当然,10月份的销量数字,或许有相当一部分来自于老款车型的库存,十代思域的粉丝或许会抓住最后的时机,但是上市后第一个完整月份能实现14743辆的成绩,也已经展现出了全新思域的市场潜力。

    全新一代奔驰C级

    10月上险量:7446辆

    上市/换代时间:2021年8月27日

    和全新思域相比,奔驰C级的换代早了一个月,10月份已经是其经历的第二个完整月份,销量成绩可以说已经基本摆脱了老款车型的干扰。不过和换代后的思域不同,C级换代后并没有迎来销量的明显提升,而是基本延续了今年下半年以来的低迷。

    单看上面这个表格,很容易让人把奔驰C级当前的低迷,和它的换代联系在一起,7月份销量相比上半年平均水平发生腰斩,会不会就是奔驰提前停产老款C级、而新款需求不佳而导致?

    实际上,奔驰从今年年中就开始传出芯片短缺的问题,并很快波及到了即将换代的C级,导致这款车型在7月、8月都遭遇一段时间的停产。实际上,即便是到10月份,网上还能看到老款C级的订单尚未交付的情况,芯片短缺对C级销量的影响,可见一斑。

    同样的大环境下,奔驰C级的老对手日子也并不好过,目前势头最强的宝马3系,10月份上险量也未达万辆,优惠力度相对较大的奥迪A4L,累计销量甚至比C级还要少5千辆。

    对比下来,全新C级在收回了老款巨大优惠的同时,整体售价区间又有一定提升,即便没有芯片问题,短时间内新C级的销量也很难有较大突破。从这个角度来看,新C级的换代反而有些恰逢其时了。

    丰田亚洲狮(图片|配置|询价)/凌尚

    10月上险量:1978辆(亚洲狮)/475辆(凌尚)

    上市/换代时间:2021年4月10日(亚洲狮)/2021年6月6日(凌尚)

    在主流合资品牌中,无论是品牌声量、热度、号召力还是价格坚挺度,丰田应该都是佼佼者了,但即便是丰田,也并非款款车型都能大卖,今年上市的全新车型亚洲狮和凌尚,就证明了这一点。

    截至10月份,亚洲狮和凌尚各自的上市时间已经分别达到了半年和四个月,结合10月份以及迄今为止的累计销量,已经基本能看出两款车型的市场潜力了。而从目前的结果来看,这两款车的表现,都不甚理想。

    从4月10日到10月底的将近7个月时间里,亚洲狮累计上险量24072辆,月均销量不足4千辆,而在最近的10月份,亚洲狮销量更是跌破了2千辆。对比之下,在一汽丰田体系内定位较低的卡罗拉,10月份上险量21188辆,更高级别的亚洲龙,达到9607辆,亚洲狮卑微得几乎不像一辆丰田车。

    对面的凌尚更加惨淡,上市后近5个月上险量累计3213辆,10月份只有475辆,对于一款定位主流价位的丰田新车来说,这样的销量已经可以打上“失败”的结论了。

    按照丰田的定义,亚洲狮是小号亚洲龙、凌尚是小号凯美瑞,而实际上它们的定位不是B-级、而充其量只是A+级,这样的定位,虽然有速腾的成功先例,但速腾是拿A+级的定位去打丰田、本田、日产的A级竞品,亚洲狮和凌尚的价格定位,则是真正摆在了A级和B级车型之间。

    不过把亚洲狮和凌尚看作独立车型,或许也是不恰当的,它们的本质是卡罗拉和雷凌的加长升级版,如果我们把它们看成卡罗拉、雷凌的衍生车型,那么这两款车的销量,也算得上聊胜于无的补充。

    至于A级和B级车之间的市场空隙,或许还是需要换个策略,才能真正填补起来。

    别克威朗Pro

    10月上险量:2689辆

    上市/换代时间:2021年9月10日

    在2019年之前,别克威朗的月销量普遍都在1万辆以上,偶尔还能突破2万辆大关,不过在2019年下半年改款换装1.3T三缸发动机之后,这款车便一蹶不振,遭遇了比之前英朗换装三缸时更严重的挫败。

    来到2021年,威朗的销量在别克体系内已经几乎可以忽略,威朗Pro上市前,老款威朗1-8月累计上险量只有10582辆,当市场以为别克已经放弃威朗这个产品线时,全面换装四缸发动机的威朗Pro,在9月10日正式上市。

    从威朗Pro的产品力来看,别克这次着实有些痛定思痛了,全系标配一台184马力的1.5T四缸发动机,0-100km/h加速性能已经超越了思域,同时主动刹车、车道保持等驾驶辅助功能,从次低配就已经配备,在全新思域内敛化的同时,威朗Pro似乎想接过十代思域运动标杆的身份。

    不过在上市后的第一个完整月份里,威朗Pro暂时还是远未恢复之前的高度,10月份上险量2689辆,9月、10月加到一起4191辆,放在动辄2万、3万辆的紧凑车市场,着实不太够看。

    当一款车型因为某些原因低迷的时间太久,就有被市场遗忘的风险。希望威朗Pro换代后的产品力能够帮它找回自己应有的位置。

    斯柯达明锐PRO

    10月上险量:2108辆

    上市/换代时间:2021年5月17日

    在过去十几年时间里,斯柯达明锐一直是国内紧凑车市场一款举足轻重的合资车型,月销量最早在2010年初就突破万辆,之后虽然没有创造过2万辆以上的辉煌,但在2019年之前,明锐的月均销量始终保持在1万辆左右的水平,是斯柯达在中国市场最重要的根基。

    从2019年开始,明锐显露出明显的颓势,月销量徘徊在4-8千辆之间,到了2020年新冠疫情爆发,又进一步跌落到了3千辆左右,随后一蹶不振。

    所以今年5月中旬上市的明锐PRO,处境和威朗Pro是有些相似的,相比之下,明锐PRO的改进诚意也毫不逊色,尺寸大幅提升,成为名副其实的A+级车型,6气囊、多连杆后悬、全速自适应巡航、全液晶仪表、座椅加热/通风、30色氛围灯等等配置,悉数出现,很多配置的规格,都超越了级别相近的速腾。

    但是明锐PRO和速腾的差距,则比曾经多年时间里要更大,10月份上险量2108辆,其中或许还包括部分尚未退市的老款明锐,而速腾10月份的上险量,超过了1.7万辆。

    威朗和明锐的换代,都加上了PRO的字样,以此和已经失败的老款划出界限,也向市场展现自己努力的诚意,但很多时候,市场销量不一定和产品力完全划等号——好车需要品牌在正确的时间做出正确的选择,希望他们都有好结果。

    雪铁龙凡尔赛C5 X

    10月上险量:1026辆

    上市/换代时间:2021年9月23日

    平时喜欢看汽车相关评测和新闻的话,应该都知道凡尔赛C5 X最近卷入的风波,雪铁龙这个声量已经非常低的边缘合资品牌,因为一期车评节目、以及后续来自厂商、粉丝和普通消费者的“互动”,短暂成为了舆论的风暴中心。

    对于产品力的评价就不做展开了,可以达成共识的是,凡尔赛C5 X对于东风雪铁龙、乃至整个法系品牌来说,都是影响其中国市场未来发展的一款决定性产品。

    9月23日正式上市,凡尔赛刚刚经过第一个完整销量月份,10月份上险量1026辆,在15万元左右价位的市场上波澜不惊,这对于雪铁龙来说,并不足以成为扭转颓势的支点。不过毕竟这是一款没有历史积淀的全新车型,或许需要更长的一段时间,才能展现出它真正的市场潜力。

    从积极的角度看,凡尔赛让我们看到了法系品牌难得的姿态下放,也给这个竞争激烈但有些乏味的市场,带来了足够差异化的新品类,给了法系车粉丝和普通消费者一个新的选择。

    而从挑战的角度看,选择以诚意换销量的合资品牌,并不止雪铁龙一个,即便是凡尔赛所在的价位,也存在着现代索纳塔、起亚K5凯酷这类实打实的B级车,而它们的销量表现,依然非常惨淡。

    对于已经滑落到边缘的合资品牌来说,现在不是以内卷求胜,而是以内卷求生的阶段,“活下去”这三个字,将在很长时间里成为边缘品牌的主旋律。

    文|冰心皮蛋

    图|网络

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