三缸发动机国内不认可，为啥车企还在坚持生产？你知道原因吗

提到三缸发动机，所有的人无一例外的都会说它抖，像思域、凯越、福克斯等经典车型在也都成了三缸发动机的拥有者，甚至新款奇骏也用上了三缸机，这就让很多人不解，大家不喜欢，口碑差，为什么还有强拉硬上呢？今天我们就给大家聊一聊这背后的原因。

首先，政策导向，三缸发动机之所以越来越被广泛应用，也少不了一些优点，其中，生产成本就是一大原因。我国汽车消费税是和排量相关的，排量越大，税率越高，而这部分税额是由厂家缴纳。而三缸机通常在1.5L以下，可以享受到很低的税率政策。

此外，双积分政策也是目前困扰各大车企的一大难题，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。每一家年产量或者进口量高于3万辆的传统乘用车企，传统燃油车的油耗需要达标，达标了就有正积分，不达标则累计负积分。

次年年初结算时，车企可以通过各种方式将两类车的负积分填平归零。在其负积分抵偿归零前，对其油耗不达标的新产品，不予列入工信部车型公告，也就意味着不能对外销售。而三缸机的工信部油耗更低，更容易获得正积分。

其次，三缸发动机更适合混动布局，目前车企做三缸机不仅仅是为了目前车型的布局，更是为了未来过渡搭配混动平台，一切都是因为三缸本身在效率，空间以及轻量化上的优势。

三缸发动机比四缸发动机重量更轻，体积更小，可以使用横置布局，因此可以给发动机舱带来更大的闲置空间，以便于给混动车的电机和电池留出更多空间，甚至用上双叉臂或五连杆这类复杂的悬挂。

再者，三缸机研发成本投入产出比大，四缸机经多年的发展，技术瓶颈已经越发明显。三缸发动机虽然历史也比较悠久，过往但各个厂家在研发的投入上，并没有很大，这也导致在现阶段，三缸发动机的研发成本投入产出比相当丰厚。并且四缸机都大部分研发成果可以转嫁应用在三缸发动机上，这也进一步的降低了三缸发动机的研发成本。

当然，三缸机的缺点也明显，想必很多人都已经清楚，那就是“抖”、“震”，还有就是“很抖”、“很震”。确实，四缸发动机由于有4个汽缸，1号在上止点位置时2号必须处于下止点，利用相反的作用力，就可以抵消掉往复运动所带来的振动。

而三缸发动机，由于一个缸输出完动力，另一个缸跟不上，有动力输出的空缺，所以动力输出会有不平稳的感觉，而这种特性只能尽可能通过技术来减弱，很难完全消除。除此之外，三缸发动机还有一大缺点就是发动机噪音偏大。由于基础排量过小，在高速行驶时动力比大排量发动机的表现有所欠缺，“小马拉大车”，往往会出现转速偏高，发动机声嘶力竭的噪音。

总结，三缸机大范围推出是车企基于法规、排放、成本等多方因素综合考量的产品，所带来的回报要远高于运转平顺性上的不足。对于消费者来说，如果你喜欢的车型是三缸发动机，没必要过于纠结，亲自去4S店感受一下，只要在自己的接受范围内就好，至于打开机舱盖，往发动机上放一瓶水的行为就不推荐了，毕竟你是坐在车里开车，不是坐在发动机上，车里抖才是真的抖。