7月销量近上半年两倍，C3-XR“爆发”，雪铁龙有救了？

对于雪铁龙来说，今年下半年最大的希望就寄托在凡尔赛C5 X身上了，不过在此之前却有一个敢于抢风头的车，先给雪铁龙带来了一丝清爽，他就是几乎被遗忘的C3-XR，为什么这么说，因为7月份1542的销量几乎是上半年的两倍，1-7月份累计是2342辆，这突然爆炸式的增长让人摸不着头脑，而距离我们最近的一次小改款是7月份，还是仅有一款车型，那么这个爆发的原因在哪里呢？

先来看看C3-XR在售款的情况，目前算上2019款共计5款车型，指导价为10.89-11.89万元，大部分地区终端有着3万元左右的优惠刺激，所以它的裸车价已经到了7.9-8.9万元区间，对于一款合资品牌小型SUV来说，几乎是目前同级别触底的，可以跟很多主流国产小型SUVPK一下，所以价格方面的波动是其突然爆发的一个原因，当然在此之前它也一直保持这个力度，但C5 X的预热似乎带动了C3-XR的曝光。

作为一个C3-XR的车主，虽然是老款车型，但有几个点还是可以分享一下的，比如新款外观的变化是比较明显的，依然散发着法系品牌那种优雅、精致的感觉，分体式大灯照明度不错，虽然只是灯碗结构，前脸、侧面、尾部的凹凸感营造很到位，所以外观看上去不会感觉落伍，车身下沿也有熏黑包围加持，熏黑尾灯组同样走运动风，小巧的体格可以从尺寸看出来，长宽高只有4282/1748/1557mm，2021款 190THP DCT致尚版的长度增加了6mm。

在售款搭载了1.2T高低功率两台发动机，其中190THP可以输出最大85千瓦/116马力功率，和190牛米扭矩，发动机最大扭矩转速为1500-3500转，230THP则输出最大100千瓦/136马力功率，和230牛米扭矩，发动机最大扭矩转速为1750-3500转，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱，其实家用190THP足够了，而230THP确实可以让你感觉特别轻盈的加速体验，同时升降档平顺性也非常出色。

底盘为前麦弗逊独立悬架，和后扭力梁非独立悬架组合，其调校跟老款没有区别，在市区低速行驶过程中，如果走烂路或者减速带，那么前后排颠簸感是略微强烈一些的，但跑高速就是另外一种表现，时速哪怕超过100公里，你都不会感觉底盘有一丝的轻浮，反而是特别扎实、稳健的反馈，方向盘调校非常灵活，驾驶体验挑不出毛病。

老款的1.6L动力系统百公里油耗在8L左右，在售款1.2T发动机则是可以保持7-8L/100公里的经济油耗，作为一款不以省油为卖点的合资SUV，这个成绩还是不错的，2021款车型油箱容积是47L，其余几款车型则是53L，加满一箱油可以跑六百多公里，日常保养考虑半合成机油即可，一般7500公里更换一次。

虽然C3-XR定位小型SUV，但是它的轴距达到了2655mm，内部空间表现确实比较宽敞，像我这种身高1.8米的人，前排调整到最佳坐姿后，头部距离车顶棚还有一拳的空间，进入后排坐好之后，头部同样超过一拳，而腿部还有一拳零三指的活动空间，后备箱可以容纳420L物品，地板非常平整，实用性很高。

而C3-XR的配置也确实比较注重实用性，比如胎压报警、前后6处安全气囊、倒车雷达、倒车影像、上坡辅助，还提供了运动、越野、雪地多种驾驶模式切换，可以应对各种路况，以及改善驾驶体验，还配备了LED日行灯、2个USB接口、皮/织物混搭座椅、多功能方向盘、7英寸/9英寸触控屏，其中9英寸触控屏支持GPS导航、路况信息显示、车联网、carlife、语音识别控制多媒体等功能，7英寸触控屏也支持carplay、原厂互联映射等功能。

从功能配备情况来看，它是在保证价格不变基础上的增配目的，对于雪铁龙来说，如何扭转不利局面，可能增配是一个比较理想或者说唯一可以尝试的手段了，你不需要怀疑C3-XR的品控，结合我自己的老款车型来说是非常可靠的，包括各个细节的做工、故障率等方面，都感觉比较省心。

理性来说，C3-XR的突然爆发离不开价格的巨大杀伤力，同时其本身的驾乘体验也一直保持着高水准，而雪铁龙品牌影响力的下滑并不能证明其产品力的下降，在市场过分追求高科技的同时，这种朴实无华的车型反而更有吸引力，作为家用代步车来说，你不需要追求所谓的多功能，应该把目光转向实惠、实用的方面，最后就是凡尔赛C5X起到了一定的助推作用，而要想把这种好的势头保持下去，雪铁龙可能还需要有更多刺激措施，比如加快新品、改款的速度。