乘联会：禁售燃油车不必一刀切，车企掌握自己“灵魂”的态度值得点赞

7月8日，乘用车市场信息联席会最新统计数据显示，1至6月乘用车市场零售达994.2万辆，同比增长28.9%，增速仍处于2011年以来的历史高位。

从单月数据看，6月乘用车市场零售量为157.5万辆，同比下降5.1%，相较2019年6月下降11%；环比下降3.1%，与历年的平均月度环比增速相比，稍弱于正常走势。

新能源车方面，6月新能源车零售销量同比增长169.9%，而传统车下滑20%，分化剧烈。目前新能源车市场主要是微型电动车和高端电动车走势较强，芯片供给的多方保障，确保了自主新能源车实现增量超预期的表现。

由于自主产品新能源车的产销两旺，进一步保障了自主品牌的双积分指标平稳推进。也给自主品牌生产燃油车更多的油耗空间，因此自主品牌在SUV车型等消费者喜好的产品能有更大的产销空间。坦克300等部分高油耗的越野型SUV也有了更好的发展空间。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，1至6月乘用车市场零售的强增长，首先是受去年基数较低影响，同时新能源汽车销售增长对乘用车市场零售增长具有一定拉动作用。单就6月而言，崔东树表示：“随着全球疫情逐渐好转，欧美车市需求回暖，进一步拉大了芯片供给的缺口，而国际车企芯片不足导致我国部分车企生产减产损失超预期，对当月乘用车市场零售有一定负面影响。”

值得注意的是，针对近期外界热议的“禁售燃油车”、“传统车企需掌握自己‘灵魂’”等话题，乘联会分析称，在“新三化”的发展进程中，车企一定要掌握整车技术和数据的主导权，这是目前很多优秀企业所表现出的共同思路。车企要掌握自己“灵魂”的态度是值得点赞的。

乘联会认为，随着汽车电动化、智能化的发展，研发流程和产业生态被拉长，主机厂价值似乎被弱化。新能源汽车行业仍处于高速发展阶段，整体格局尚未稳定，同时行业存在总体产能过剩、优质产能稀缺情况，为跨界造车企业进入汽车赛道提供契机。

面对汽车行业的新变局，如何实现核心技术和数据资源的自主掌握，这是整车企业的共同思考。要想实现快速迭代发展，必须掌握数据和体系控制，独立自强是必然的选择。中国的强大，核心是自主自强地发展，才能成为世界领先的大国。近期的数据安全事件也体现数据自主掌控的重要性。

而针对“禁售燃油车”这一话题，乘联会表示，中国是地域大国，南北维度相差近50度，从热带到寒温带，相距约5500公里。西北、华北、东北地区的冬季供暖期4个月到8个月不等，燃油车的热能是刚需。

中国作为世界制造业大国、地域大国和独立军事强国，禁售燃油车在时间上不应一刀切，要考虑中国的地域差别。在部分车企、部分应用领域、部分地区可能出现禁售或禁用燃油车。

综合自乘联会官网

责编 任志江 编辑 杨程

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