如何在夹缝中求生存？试驾别克昂科威Plus之后有了答案

从今年上海车展开幕前夜的首次亮相，到一个月前正式向媒体展示外观内饰设计和空间表现，再到一周之前宣布正式开启预售，上汽通用别克品牌旗下的全新中型SUV“别克昂科威Plus”，想必已经和大家混成熟脸了吧？这不，就在距离这款新车上市（2021年6月19日）仅剩十余天的时候，我们终于得以在浙江安吉专门针对别克昂科威Plus的动态性能进行了为期一天的试驾体验。话说这款全新的七座中型SUV驾乘感受究竟如何？今天就是揭晓答案的时候了。

备注：此次试驾的具体车型款为“别克昂科威Plus艾维亚 7座版”。

既然这次是专门针对动态性能进行试驾体验，那么我们不如就先从动力部分开始说起吧。

● 一问：别克昂科威Plus采用了什么样的动力、传动和底盘系统？

在动力配备方面，之前的昂科威S采用的是2.0T发动机匹配9AT变速箱的组合方式。而作为进阶产品的昂科威Plus，则在原有的基础上将整车的动力系统升级成“2.0T发动机+48V电动机”的轻混动系统，可以实现174kW(237Ps)的最大功率，以及350Nm的峰值扭矩。传动系统则继续匹配9AT变速箱，从而可以更好地兼顾燃油经济性与动力性能。

昂科威Plus全系搭载由2.0T涡轮增压发动机、9AT变速箱以及48V轻混动系统组成的动力及传动系统

昂科威Plus全系均采用的是ETRS按键式电子排挡机构，为车内释放出更富裕的储物空间提供了条件

在底盘结构方面，别克昂科威Plus采用了“前增强型麦弗逊+后多连杆”的四轮独立悬架系统。其中前副车架采用六点式全框设计与车身连接，增大了车身刚度和稳定性，有助于抑制高速过弯时的车辆侧倾，防止极限操控中的车身姿态变化；后副车架则采用高强度轻量化设计，从而进一步提升车辆行驶的稳定性和安全性。另外，别克昂科威Plus还通过优化发动机双侧液压悬置系统，进一步增强了针对粗糙路面的隔振降噪性能，有助于提升行驶舒适性。

昂科威Plus采用了“前增强型麦弗逊+后多连杆”的四轮独立悬架系统

● 二问：别克昂科威Plus的驾乘感受到底怎么样？

首先来说车辆的动力响应，得益于48V轻混动系统的加入，别克昂科威Plus在起步时给人感觉更加轻快了一些。尤其是我们此次试驾的昂科威Plus艾维亚7座版车型，算上车内三个试乘试驾人员的话，总重差不多已经达到了2吨。即便是这样，车辆在起步加速的过程中依旧表现得非常轻松，不会给人吃力或响应慢的感觉。

而加入48V轻混动系统的另一个好处，就是改善了自动启停功能的响应速度和启停表现。一方面，自动启停的响应速度变得更加敏捷，明显缩短了启动时的延迟；另一方面，启动瞬间的振动感也会明显降低。当然了，这些变化都属于较为细微的改变，如果不是特别加以留意，其实并不容易感受得到。不过考虑到中国消费者的用车习惯，可能大多数人在上车之后的第一件事仍然是想尽一切办法关闭自动启停功能，因此实际上并不会对国内消费者的车辆使用带来什么不好的影响。

别克昂科威Plus搭载的这台第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机的动力储备足够，深踩油门踏板加速的过程表现得持续且线性，既能够让驾驶员感受到充沛的动力输出，又不会表现得过于灵敏却丧失了可控性。换成说人话就是，油门响应没那么“贼”，比较好控制；同时又让人感觉发动机足够有劲儿，不至于在加速超车的时候心有余而力不足。

初次使用别克的这套ETRS按键式电子排挡机构可能会有些许的不适应，但其实摸清里面的规律之后就会让盲操作变得如鱼得水。只需要记住一点，R挡、D挡这两个涉及车辆行驶状态的挡位键在操作时都需要向上提；P挡、N挡这两个涉及车辆静止状态的挡位键在操作时则需要向下按。掌握了这个规律之后，老司机们就可以像当初熟练操作手动变速箱的挡杆那样开车了。

别克昂科威Plus匹配的这台9AT变速箱整体表现较为均衡，与整车的匹配度较高。加速升挡总体表现得比较平顺，车速在90km/h的时候已经可以挂入第9挡。可能是由于我个人平时长期驾驶纯电动汽车的缘故，已经习惯了纯电动汽车加速、减速过程中那种完全线性的动态表现，这次试驾昂科威Plus的时候，尤其是在车辆逐渐减速降挡的过程中，还是能够感觉到变速箱换挡时的那种顿挫感，虽然这台9AT变速箱已经做得很细微了。

当然，对于平时长期驾驶燃油汽车的车主朋友，尤其是平时开惯了使用AT变速箱的车辆的话，应该不会感觉到如此细微的变速箱动作。

由于采用了全新的e-Boost电子助力刹车系统，别克昂科威Plus的刹车踏板脚感偏重；另外在踩下刹车踏板的时候，刹车踏板到了自由行程的末端会触发e-Boost电子助力刹车系统的感应器。如果此时你能够仔细去听的话，可以听到刹车踏板处传来的一声非常轻微的“咔哒”声。当然这并不算是车辆有什么问题，只不过在上手之后需要花一些时间去适应这样的驾驶感受就好了。

当然，别克昂科威Plus的制动性能还是非常令人满意的，从踩下刹车踏板的一瞬间开始，制动力几乎是随着刹车踏板的不断下踩而线性增加的，不会给人感觉某一段刹车力度过大或是不足。好处则在于你能够很快适应昂科威Plus踩刹车的力度，便于控制车辆减速，尤其是在遭遇拥堵路况、走走停停的时候，不至于对乘车的舒适性造成不好的影响。

别克昂科威Plus方向盘的盘辐较大，握持的手感似乎对男士来说更为友好一些。转向系统的整体表现对于一台中型SUV来说中规中矩，虽然谈不上有什么特别明显的亮点，但是好在也找不出什么特别明显的槽点。总结起来一句话，那就是正常驾驶感觉舒适，激烈驾驶时会有些不够灵活。

悬架系统的滤震效果是比较令人满意的，作为一台需要兼顾每一个家庭成员用车感受的中型SUV，别克昂科威Plus在行驶过程中能够较好地应对各种路况下所带来的颠簸，尤其是对于轻微高频振动的过滤能力感觉较好，车辆整体的舒适性不必担心。

当昂科威Plus以较高的车速过弯时，悬架系统对于车身的支撑也基本到位，不会让人感觉有过于明显的侧倾。当然了，我们并不建议开着这样一台七座中型SUV进行激烈驾驶，毕竟车辆的重心还是比一般的轿车要高，坐在驾驶位的人最好能多照顾一下后面的乘客，毕竟他/她们大多数情况下都会是你的家庭成员。

为了改善车辆的NVH性能，昂科威Plus采用了别克Quiet-tuningTM静音科技，并且全系标配ANC主动降噪技术。从实际的试乘试驾感受来说，别克昂科威Plus的静音效果确实做得不错。车辆在加速过程中既能够听到发动机低沉浑厚的声响，又不会有过多不必要的杂音所干扰。高速行驶期间，除了不可能完全避免的风噪与路噪，车辆内部整体的静谧性还是得到了较好的保证，车内乘员之间的交谈也显得比较轻松惬意。

● 三问：在驾乘感受方面，别克昂科威Plus艾维亚版相比普通版有什么不同？

相比普通版车型，别克昂科威Plus艾维亚车型配备有FlexRide自适应驾驶系统，可以提供包括舒适、四驱、运动、越野在内的共计四种驾驶模式；其中舒适模式为前轮驱动，而四驱、运动、越野这三种模式都采用的是四轮驱动。另外在新一代CDC全时主动液力减振系统的配合下，车辆能够根据路面情况和行驶状态，实时调整减振器的阻尼，从而可以在加速、制动、转向等过程中，进一步提升车辆的全路况驾驶适应性及驾驶乐趣。

当然了，由于本次动态性能的试驾体验是以城市道路和国道等柏油铺装路面为主，并未进行激烈驾驶以及在非铺装道路上的试驾体验，说实话很难明显感受出别克昂科威Plus艾维亚在以上四种驾驶模式下的区别和差异。但可以肯定的一点是，配备了四驱系统的别克昂科威Plus艾维亚可以为车主提供更加安全且更具广泛适应性的通行能力，聊胜于无。

● 四问：别克昂科威Plus的车机系统好用吗？

别克昂科威Plus配备的10英寸中控触摸屏内集成有全新一代的eConnect智能互联系统，采用了全新的可编辑UI界面设计，显示效果清晰直观，在可自定义的图标界面配合下，可以给用户带来更加自如的操作体验。

此外，这套车机系统（eConnect智能互联系统）还集成了百度AI智能语音助手、百度随心听等功能，并且支持无线Apple CarPlay与百度CarLife手机映射功能。据悉在将来，昂科威Plus还将通过一年多次的OTA升级，增加分区语音指令识别、红绿灯倒计时及提醒、语音控制智能家居、全新车联APP等全新的功能。同时，昂科威Plus还配备了新一代OnStar安吉星全时在线助理，并提供每年100G“OnStar安吉星车联应用终身免费流量”服务。

不过，仅就当下而言，别克昂科威Plus的车机系统到底好不好用呢？我们借着此次试驾的机会，针对别克昂科威Plus车机系统的语音识别控制功能进行了有针对性的试用体验。从实际得到的结果来说，别克昂科威Plus车机系统的语音识别能力基本令人满意，几乎不会有识别不出语音指令或是识别错误的现象。

但令人感到些许遗憾的是，别克昂科威Plus车机系统的语音控制功能相对偏弱，目前仅能够通过语音指令控制多媒体播放、导航、空调、电话等设备或功能，而像通过语音指令开关车窗/天窗，甚至是通过智能语义识别来对驾驶员的一些行为（例如在车内吸烟）进行有针对性的处理，现在的别克昂科威Plus车机系统还无法实现。

● 五问：别克昂科威Plus究竟因何而生？

依据专业机构的数据统计分析，在我国汽车消费市场中，中型SUV的市场占比呈现逐年上升的态势，从2015年的市场占比16%，逐步上升至2020年的市场占比达27.4%，已经成为国内乘用车的第一大细分市场。同时根据预测，2021年中型SUV的整体市场占比将维持不变，同时保持约10%的销量增速。

在这一过程中，消费升级正在成为汽车市场未来发展的核心趋势。主要表现在，当汽车消费市场处于高速增长期的时候，首次购车的顾客占了绝大多数，并且那时的消费者对于汽车产品的要求表现为能够满足基本需求即可，那一时期的汽车产品也是供不应求，只要能满足消费者的基本需求就行了。

而当汽车消费市场发展到中速增长期的时候，一方面换购的顾客占据了绝大多数的比例；另一方面则是Z世代人群正在成为最主要的首次购车顾客。由于供需结构的分化，导致在汽车消费市场中消费升级的趋势愈加明显。

此时的消费者不但对汽车产品的品牌力需求有了升级，同时也更加关注汽车产品的细节，并且已经开始强调品质。由此导致了汽车消费的品类也开始升级，并最终直接体现为中大型SUV的销量开始保持增长的态势。

与此同时，SUV车型产品的发展趋势呈现出大空间、个性化、高品质、电气化的四大特点。消费者不但越来越需要车辆具备更大的尺寸、更长的轴距，同时还应有更大的后备厢空间，最重要的是对于“5+2”也就是三排座车型的需求明显增强。

而已经成熟起来的消费者对SUV车型的个性化需求表现为追求“运动跨界造型”和“硬派越野风格”两个分支方向；并且消费者们也更加在意车辆在高品质细节方面的设计，以及高端配置和用料的使用。包括电气化技术在汽车产品上的应用，也成为SUV车型产品的发展趋势之一。

正是在这样的背景和条件下，面向年轻一代消费者的别克昂科威S率先进入市场；而市场为了能够满足有消费升级需要的青中年消费者，就给了别克昂科威Plus这样一款进阶产品生存的空间，并最终由别克昂科威Plus来填补这个市场缝隙。

● 外观造型、内饰设计和空间体验回顾

由于在之前的静态体验活动中，我们已经对上汽通用别克昂科威Plus艾维亚5座版车型和7座版车型的外观造型、内饰设计、空间体验甚至包括5座版车型与7座版车型之间的差异，都做了非常详细的解读，在此就不再进行重复性的赘述了。有需要了解的朋友们，可以点击下方的文章链接加以回顾。

（1）实拍别克昂科威Plus艾维亚5座版

《越级空间or灵活便利请自选 静态体验别克昂科威Plus艾维亚（上篇）》

（2）实拍别克昂科威Plus艾维亚7座版

《灵活便利or越级空间请自选 静态体验别克昂科威Plus艾维亚（下篇）》

● 编辑点评

昂科威Plus作为上汽通用别克品牌布局中型SUV细分市场的一款全新车型，不但采用了别克SUV家族全新的设计语言，而且在车身尺寸和乘用空间方面都加以提升，同时还搭载了更多与时俱进的科技配置。依托目前通用“2.0T可变缸发动机+9AT变速箱”这套黄金动力组合，再有了48V轻混动系统的加持，也实现了动力性能和燃油经济性的兼顾。

当然最重要的，还是别克昂科威Plus在国内合资品牌中型SUV的细分市场里找到了一个适合自己生存并发展的空间。虽然这个空间算不上大，甚至可以说仅仅只是一条夹缝，但别克昂科威Plus通过自身的表现向我们诠释了如何在夹缝中求生存的道理和方法。再过十天，也就是6月19日的时候，这款全新的中型SUV将在山东烟台正式上市并公布指导价。届时，搜狐汽车也将在现场为大家带来第一手资讯。那么，对于别克昂科威Plus，你所期望的售价会在什么范围之内呢？