33张GIF动图，详解法拉利488的黑科技，详细明了

下列动图有点大，不过绝对有质量，感谢您的等待！！！

简介

法拉利488

法拉利488是由意大利汽车制造商法拉利生产的中置引擎跑车。 该车取代了法拉利458车型，是自F40以来首款使用涡轮增压V8的中置引擎法拉利。

该车由3.9升双涡轮增压V8发动机提供动力，排量较小，但产生的功率输出比法拉利458的自然吸气发动机要高。 488 GTB被汽车杂志《 Top Gear》评选为“ 2015年度超级跑车”，并成为Motor Trend的2017年“最佳驾驶者汽车”。杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）宣布488 Pista作为他的2019年度超级跑车。法拉利488在2019年2月由法拉利F8 Tributo取代。

技术指标

一、引擎：

法拉利488引擎

引擎

法拉利488搭载的V8引擎

法拉利488引擎

新的进气系统，将进气系统移至后扰流版处，以减少压力损失，提高冷却效果

新设计的中间冷却器，增加了尺寸，同时效率也提高了

新设计的进气歧管，优化了流体动力学

新型碳纤维进气静压箱，减轻了重量，增加了动力

镍铬铁合金进气歧管

钛合金轴，采用F1-derive技术

轻量化设计的曲轴

轻量化设计的飞轮

全新设计的引擎，可以使转动惯量降低12%

全新材料设计的进气歧管，经过工程师的调校，可以得到澎湃的引擎声

488 GTB由3.9升的法拉利F154 V8发动机系列全铝干式油底壳引擎提供动力。涡轮机由IHI / Honeywell提供的两个平行的带滚珠轴承的双涡旋涡轮增压器和两个空对空中冷器进行涡轮增压，涡轮机叶轮通常由低密度钛合金制成（这种设计常用于喷气发动机引擎），以降低惯性并抵抗发动机内部的高温。该涡轮增压引擎在8000 rpm时可产生670马力的功率输出，和在3000 rpm时产生760牛米的扭矩。这样便产生了每升171.7 马力的比功率输出和每升194.8牛米的比扭矩输出，均创造了法拉利汽车的最高记录。

二、传输方式：

法拉利488使用的变速器是Getrag为法拉利生产的双离合器7速F1变速箱，也是基于法拉利458车型所使用的变速箱改进版。

三、处理方式：

碳纤维材质组件：引擎盖，前后保险杠，后扰流板

碳纤维轮毂

运动模式

更高效和更易于管理的性能（e-diff+scm系统）

法拉利横向增强系统（能调整卡钳的刹车压力，使控制横向动力学更直观）

488上使用了改进的碳陶瓷制动器，该制动系统源自拉法拉利（LaFerrari）中使用的技术，并采用新材料制成，可缩短达到最佳工作温度所需的时间。 制动盘大小前面尺寸为398毫米，后部尺寸为360毫米。 据报道，这些进步使法拉利488相对于法拉利458的制动距离减少了9％。

法拉利的工程师还为法拉利488设计了一个新的五辐合金轮毂，前后尺寸均为51厘米。 其中前轮胎尺寸为245/35，后轮胎尺寸为305/30。

四、性能：

488 GTB宣称的性能在3.0秒内完成0–100 km / h加速，在8.3秒内完成0–200 km / h加速，在10.45秒内完成四分之一英里测试，并且最高时速为330 km / h。

设计

衍生自赛车的空气动力学解决方案

法拉利488空气动力学模拟图

源自F1赛车技术的“S”型管道，可以增强前部下压力

采用中空设计的前保险杠，有效提升了空气动力学

新型前散热器设计，可以提高10%的散热效果，以及减少7%的散热阻力

热气流从前部散热器侧面下部流动，提高了冷却效率

全新设计的进气口，以及更大的中冷器，可以带来更清洁更凉爽的气流

后轮上分的进气槽，可以提高3%的冷却效果

新的后出风口，增加了3%的进气效率

更大的后扰流板，增加了垂直负荷

气流向上冲洗扰流板，以增加垂直载荷

源自488 gte的后扩散器可增加负载产生

平坦的下车身与前扩压器增加了空气效率，有效的提升制动冷却效果

车身底部优化涡流发生器

法拉利488的车身设计是在法拉利458的基础上将下压力增加了50％，同时减少了空气阻力。一个新的前部双分离器具有两个功能：通过迫使空气进入散热器来增强散热器的冷却性能，并在底部涡流发生器上引导空气以产生地面效应，而不会增加不必要的阻力。集成在后行李箱盖和保险杠中的新设计的后扰流板（实际上是带缝隙的襟翼）可增加下压力，而无需升高尾翼。中央的“ Aero Pillar”使空气在汽车的扁平车身下方偏转，而引擎盖上的两个通风孔为前保险杠的两个进气口提供空气出口，从而进一步降低了汽车前部的气压。

法拉利488内饰

车身底部涡流发生器可降低汽车下方的气压，从而增加总体下压力。较大的后扩散器可与主动空气动力学可变襟翼配合使用，从而增加从车身底部排出的空气的速度，从而进一步降低气压，如微处理器控制的那样，既可减少阻力又可增加下压力。与之前的法拉利458相比，扩压器尺寸的增加要求法拉利488的双排气装置在后保险杠中的位置更高，以留出间隙。

扇形侧面进气口是对过去法拉利308 GTB车型上进气口的直径，并由中央隔板隔开。进入顶部进气口的空气被部分导入涡轮增压器压缩机的进气口，而其余的空气则被引导通过汽车的后部并与尾灯一起排出，从而增加了汽车后部的气压，以减少空气阻力。进入下部进气口的气流被引导至中间冷却器，以冷却进气口。甚至被称为“鲨鱼鳍”的门把手的形状也可以通过引导气流并将其汇入后轮上方的大进气口来改善气流。

法拉利488由弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）设计，并在2016年获得了红点产品设计“最佳”奖。