前瞻上海车展：以前没钱买国产，接下来会是买不起？

手机圈里有一句话叫：以前"没钱"买华为，现在"没钱买"华为。

即将开幕的上海车展，中国的自主品牌汽车，也开始呈现这种新的样子，当然，这不是什么坏事，不意味着自主品牌价格变的让普通人买不起了，而是意味着，它会进一步往上冲击，从现在的和合资品牌试探着抢份额，变成直接和大众丰田本田日产正面竞争。

今年的吉利、长城、比亚迪们，它们的一系列新车和策略，是可以预见的车展最大看点。

吉利汽车：15万以上的SUV抢大众，30万的电动车狙BBA

吉利汽车，已经连续几年处在中国品牌No.1的位置，从销量、品牌知名度、技术研发三个方面。今年，是吉利的产品大年，吉利汽车要发2款新SUV，不久前又官宣了新品牌-极氪ZEEKR，上海车展里，这3款新车都会登场。显而易见的一点是，最重磅的2款车，是吉利KX11-星越L，以及新能源的ZEEKR 001。

星越L

最低售价：13.27万起最高降价：1.50万

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新的SUV星越L，新的平台（CMA）、新的发动机（218马力和238马力的2.0TD沃尔沃Drive-E系列）、新的智能化（5G-AVP无人泊车、GKUI系统）、更大的车身尺寸（长宽高4770*1895*1689mm，轴距2845mm）比大众途观L更长/更宽/更高/轴距更长、新的吉利设计思路。

2020年和吉利的相关人员聊起这辆内部代号KX11的新SUV时，他反复在强调的一个点是"吉利把自己目前所有的好玩意都装备给了KX11"。也就是说，摆在你我面前的这辆新车，会是一辆尺寸比大众途观L更大、动力参数更强（途观L为150-220马力）、智能化和配置表现比大众领先近乎一个时代的产品。

然后，价格上可以参考一下目前使用相同动力总成2.0TD-T5+8AT的吉利星越，它的238马力版本起售价15.78万元，然后比星越尺寸更大、配置更高、技术更新的星越L，也大概率会将主力布局放到15万元以上。于是，它将只比同类型的知名SUV-大众途观L，大幅度折扣后的终端价格有1-2万的差价。

吉利和大众、丰田、本田们竞争，这背后是否有可能性？实际上，吉利的高端品牌领克目前已经初步做到了，它的成交均价已经到了15万元以上，背后有30万车主，星越L，自然也可以试试。

ZEEKR 001

最低售价：25.90万起

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再有，是最近公布了动力数据的极氪ZEEKR 001。续航700公里+、3.8秒破百、空气悬挂、CDC减震、低风阻、接近3米的轴距、15.4英寸大屏，这些产品亮点组合起来就是，续航比Model 3长、屏比特斯拉大（还带仪表盘）、尺寸比比亚迪汉EV更大、破百比小鹏P7更快。市面上能达到上述成绩的车型售价都在30万元以上，ZEEKR 001也大概会是同等价位。再仔细看目前的豪华品牌们，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯们并没有同类产品。

于是，吉利集团今年的重磅车型就分别把燃油SUV价格冲到了15万以上，还有销量爆款潜质；全新纯电动车型，价格预计会冲到30万元以上，和特斯拉们认真对几局，还侵入了BBA中级车的空间。

长城汽车：3.0T的皮卡+独立的坦克品牌+WEY的新旗舰

长城汽车的这几个关键词，你就能隐约看出来三个字，不便宜。当然，这也并不是坏事，长城的这一轮新车造出来，也一样会把合资车的现有市场基盘打破，让整个市场的价格体系变一变，变便宜。

坦克300

最低售价：19.98万起

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先说独立的品牌-坦克，上海车展媒体日第一天，它会具体公布自己到底要如何独立，要怎么造车。不久前的坦克300暂停接受订单背后，是这个品牌独立的信心，有这样一组数据：四线城市的单月订单近百台，甚至在平台上有靠售卖坦克300订单赚差价的交易，供不应求，是现实场景。鉴于目前没有坦克品牌的准确新车计划，我们不做过多解读，但显而易见的一点是，目前坦克300已经在20万价格站住了，还有，接下来的3.0T V6装上坦克新车之后，有机会挑战25-30万价位。

还有，目前一样市场销量火热的长城炮皮卡，会在上海车展上带来尺寸更大甚至是全尺寸的3.0T V6+9AT新皮卡。能选装空气悬架、能选装电控减震，而更关键的一点是，价格。

目前的长城炮，售价区间在9.78-20.78万元，分别为柴油与汽油发动机，2.0T手动挡的入门价位不到10万，自动挡的入门价位11万出头，尽管这并不能和3.0T的新皮卡有太多直接关系，但你能看到长城皮卡的定价思路，一直是实惠路线。所以，3.0T V6可能给到一个非常有诱惑力的定价。

还有WEY的新旗舰SUV-摩卡，它身上会有5G、高阶智能驾驶、新的智能网联系统，面对丰田、大众的同级别SUV优点从以往的性价比、用料等，进一步放大。

最后，是神秘的长城超高端SL沙龙项目的可能展出，根据我们之前得到的准确消息，它在谋划推出一款劳斯莱斯库里南级别的SUV车型，如果它登陆上海车展，这预计会是长城汽车的最大彩蛋。

长城汽车的2021上海车展新车攻势里，坦克的独立让它有20万以上的价格能力，新的皮卡可能同样会以20万作为主销区间，WEY摩卡也同样大概率定位在此，再加上神秘的SL项目可能推出。然后，在这之外，长城汽车的蜂巢几大分公司，在零部件方面也预计是一大看点。

比亚迪：唐DM(图片|配置|询价)-i，切进丰田/本田混动的主战场

目前我们能看到的比亚迪准确上海车展亮点，是唐DM-i的上市。除了这款车之外，比亚迪的高端品牌也可能在上海车展进一步放出相关消息。

唐DM

最低售价：16.48万起最高降价：4.00万

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懂车分3.90懂车实测空间·性能等车友圈30万车友热议二手车2.08万起 | 642辆

先说唐DM-i，它的最大惊喜预计会是整合了戴姆勒底盘驾控调教、能享受PHEV限购政策、电池电量耗尽后低油耗之后，再给到一个出乎意料的价格。

从目前已经先行上市的比亚迪秦PLUS DM-i来看，10.58-14.58万元的指导价，比卡罗拉双擎E+的20.78-23.08万元、比自己的秦Pro新能源DM车型13.69-20.49万元也要低很多；

再从宋PLUS DM-i来看，14.68-16.98万元的指导价，比自己的宋Pro新能源DM车型16.98-21.98万元降低不少，并比本田CR-V新能源的27.38-29.98万元低很多。

2款已经上市的DM-i技术车型，定价都比自己的DM车型定价低一个区间，并且还能分别交出智能网联、智能驾驶、配置丰富这些亮点，以及秦PLUS DM-i亏电油耗3.8L/100km，宋PLUS DM-i亏电油耗4.4L-4.5L/100km这样的数据表现。

再看比亚迪唐新能源的现有DM车型，指导价区间23.68-28.68万元，燃油版16.58万元的定价，唐DM-i的定价区间大致会在18-24万元之间，直接用本田CR-V、丰田RAV4的燃油版定价切入它们的混合动力以及PHEV车型区间，有着政策的加持，销量潜力不小。

至于高端品牌项目，目前准确信息不多，不做进一步展开。

写在最后：

20万，这是上述3家中国主流自主品牌们新的目标价位区间，每一家背后的深层逻辑都是，在产品中使用更新的技术与现有的合资品牌甚至豪华品牌们打出差异化。这直接意味着，中国自主品牌如今的节奏基本完成了从以往"性价比取胜"到如今"技术先进性取胜"的过渡。

甚至于，ZEEKR很可能进一步在30万元这个价位里初步站稳。

再看以往市场中的德系、日系巨头，大众品牌目前的价格已经不再如几年前那样坚挺，8折甚至8折以上的终端优惠折扣比较常见，丰田/本田的价格体系能力相对维持的更好，也终端也在进一步给出优惠。

从10万以内掌握主要市场份额，到如今的10-15万元开始抢夺合资品牌的销量基本盘，再到接下来的15-20万元，中国品牌的看点，会越来越多。