![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
它无需宣传就可以自带流量，每一次新车降价都能够轻松霸榜。换壳的Model 3并没有影响销量，宽裕的空间反而刺激了消费者更大的购买欲望。
宝马iX3都为它降价了！我相信马斯克成为全球首富，这里面肯定有中国消费者的功劳。元旦上市的Model Y(图片|配置|询价)，33.99万元的起售价594km的续航里程，让很多ES6和EC6的准车主纷纷转让了购车订单。原因很简单，国产后的特斯拉Model Y价格更便宜，续航里程比蔚来ES6入门的420km续航还长，最重要的是特斯拉车标的光环。
在电动车领域，特斯拉的车标就好比汽油车中的奔驰那样傲娇。物欲横流的社会，消费者真的很容易被品牌和价格所左右。不过特斯拉与奔驰装X的经营理念完全不同，它似乎要做电动车里的本田和大众。每一次降价都是一次变相的营销，割了老车主的韭菜，却让想买它的消费者欢乐开怀。
我相信但凡是个有脑子的人，都能看出来Model Y就是个长胖了的Model 3。前脸依旧是全封闭式的造型，没有进气格栅，不管是LED前大灯组的结构，还是前杠两侧的导风槽、下格栅的造型，都和Model 3一模一样。
如果说保时捷的设计师偷懒的话，特斯拉的设计研究院估计都能养老了。要知道Model Y好歹也算是台中型SUV，还用轿车那样阴柔的线条来勾勒，怎么看怎么别扭。
Model Y的4750x1921x1624mm车身尺寸，的的确确是比Model 3大了一圈。2890mm的轴距也比小3长了15mm。从车侧来看，Model Y明显是加高了乘员舱，不过后车门并没有做成Model X那样的鸥翼式结构。
由于车身过于紧凑圆润，这样的车身尺寸还是比同样定位为中型SUV的ES6、iX3等车型小了一圈。为了营造良好的空气动力学，Model Y的车头比较低矮，缺少一种SUV敦实又大气的厚重感。
特斯拉ModelY共有五款车身颜色，只有黑色不加价。其余的冷光银（拍摄车颜色）、深海蓝、中国红以及珍珠白，都需要额外支付8000元的选装费用。
19英寸的7辐双色轮圈是Model Y长续航全轮驱动版的标配。匹配轮胎尺寸为255/45 R19，型号是韩泰ventus s1evo3，兼顾节能和运动性能。当然，如果你对轮圈样式不满意，也可以多花8000元选装20英寸的大轮圈。而36.99万元的高性能版则标配了255/35 R21英寸的大脚。
大天幕式的车顶结构并没有给予Model Y安装行李架的空间。溜背式的后风挡与翘起的鸭尾俨然就是一辆轿跑型SUV的神态。优雅的LED尾灯造型与Model 3没有任何区别，只是后杠上大面积的黑色塑料装饰告诉你它的身份是一辆SUV。
直流与交流的充电插口位置也和Model 3一样，有意思的是，特斯拉插上充电枪后，只要车主锁车，不论电量充没充满，他人是无法将充电枪拔下来的。以至于我们在国家电网的充电桩充电时，总能看到特斯拉车主不管不顾的插着枪就走了，充电充满了也不见人回来。
为什么越来越多的特斯拉车主，开始和普通新能源车主们争抢国家电网等传统的充电桩了？原因就是因为特斯拉超级充电桩只有在你买车后的1500km之内提供免费充电服务，多出来的需要你自己额外付费。并且特斯拉超级充电桩的充电价格是1.8-2.45元/千瓦时不等，远高于第三方提供快充桩的充电费用。Model Y从30%充到80%采用国家电网的快充桩实测需要50分钟左右的时间。
虽然特斯拉超级充电桩能够在15分钟的时间让你拥有270km的续航里程。但除非紧急情况，很多精打细算的韭菜车主更愿意和其他品牌的新能源车主去争抢第三方充电桩。还有一点，若你在充满电后，超时占用特斯拉充电桩，每一分钟是要多付出6.4元人民币的。超时罚钱，比停车费还贵，这也让不少特斯拉韭菜车主叫苦不已。
极简主义的内饰风格依旧是Model Y的主题，软性材料+木条饰板，同样的15英寸液晶囊括了车内所有的功能，说实话把它和Model 3摆在一起我真的很难分辨出来。
15英寸大屏内，靠左的三分之一用于呈现与车辆驾驶相关的信息，右侧的三分之二面积则是影音娱乐、导航等舒适性配置的栖身之地。众所周知，冬天驾驶电动车出门在北方城市简直就是噩梦，不过Model Y车内的五个座椅全部都带有座椅加热功能，这算是福音了吧。
除了福音还有彩蛋，在Model Y的玩具箱中，还有一个粉色的排放选项，说直观点就是恶搞的“放屁”功能。不仅屁的声音种类有好几种，你还可以滑动屏幕上的气球将“屁”放到车外去。虽然Model Y因为长得太像Model 3而没有太高的回头率，但有了“放屁”功能的夹持，一定会让你成为这条街上最耀眼的仔！
虽然中控台整体上看着没有变，但中控台的储物格盖板的开合方式进行了升级。并且储物格前方还增加了手机无线充电的凹槽，Alcantara的翻毛材质覆盖更显高级感。毕竟是SUV，Model Y还是在底座上增加了前排座垫的高度，让前排驾乘者的视野更好。
和很多SUV一样，Model Y的后排座椅靠背也可以向后倾斜一定角度，保证了后排长时间乘坐的舒适性。值得夸赞的还有后排纯平的地台，中间的后排空调出风口还配有两个Type-C充电口，下方地板位置还进行了内凹式设计，中间乘客的脚部空间相比Model 3大幅度提升。
车顶的全景天幕没有遮阳帘似乎已经成为了特斯拉的传统，不过与Model 3不同的是，Model Y的车顶中间位置是没有横梁的。因此视觉感受会更为开阔，只是不知道没有了加强筋，如果Model Y遭遇翻车事故，车顶的结构安全性有没有保障。
别看是溜背式设计，但Model Y的行李厢空间容积可不小，并且放倒后排座椅整个能形成一个纯平的储物空间。再算上前备厢里的大凹槽，Model Y的储物能力进一步提升。
先期上市的两款Model Y在动力单元上均搭载了前后双电机，也就是四驱版本。试驾车为33.99万元的长续航版，最大功率317kW，最大扭矩545Nm。77kW的电池组带来的NEDC续航里程为594km，0-100km/h加速时间为5.1s。另一款装配21寸大轮毂的高性能版最大功率339kW，最大扭矩623Nm，百公里加速时间3.7s。够快了吧，这价格蔚来ES6可做不到。要么不少蔚来的准车主把订单退了呢。
由于拿车时间是冬季，也正是检验电动车续航里程最真实也是最严苛的季节。长续航版的NEDC续航里程为594km，多数网站测评后的结果也大多在480-490km左右。由于我们拿到车的时间较短，所以就以小计里程100km为例，Model Y在北京市区拥堵道路、环路和市郊道路综合行驶100km的路程，所消耗的续航里程为124km。这么算来还是比较实的，至少比某些新势力造车上来就对半砍的续航里程要实在的多。
为了让驾驶更加舒适，降低车内成员的不适感。Model Y针对加速、转向、能量回收和停止模式均设计了调节选项。身为SUV，Model Y的电门初段动力释放并没有Model 3那么贼。虽然体感柔和，但整个加速的持续性很好，只要你舍得踩电门，车速到底100km/h之前并不会有任何衰减的感觉。
将制动能量回收调到“标准”模式，就相当于采用了单踏板模式行驶。此刻车辆的动能回收等级会达到最强，柔和的控制电门踏板的深浅，它能够帮你进行加速或是减速制动。并且它的能量回收效率在众多新能源车企中也是数一数二的。而将动能回收切换到“低”模式，短暂加速后松开电门踏板，体感不会有任何拖拽感，车辆犹如空挡滑行般没有任何阻力地往前溜。
身为SUV的Model Y，并不会在加速或是制动时带给你前仰后合的不适感，坐在车内也不会有明显的重心转移。转向系统依旧是“舒适-标准-运动”三个挡可调，每提高一挡，方向盘的转向力度也会随之变沉。调到“运动”模式后，方向盘的转向比也会随之变小，更低的虚位也带来更好的指向性。相反，如果你喜欢那种轻盈柔和的转向手感，或许“舒适”模式更适合你。
对一个无框式车门的电动车要求隔音，未免有些太过苛刻了。虽然Model Y的前排也是双层夹胶玻璃，但车速超过80km/h之后，风噪和轮胎的噪音就会慢慢地传进车内。
Model Y还会降价么？这一点毋庸置疑，上海产的特斯拉Model Y当前的毛利率仍高达30%，实际的制造成本也就是23.793万元。未来1年内，特斯拉Model Y零部件国产化率会进一步提升，同上在结合国家补贴、地方补贴以及其他等政策优惠，未来特斯拉国产车型的售价还有进一步降低的空间。以33.99万元的长续航版为例，今后的指导价甚至有可能变成26万元起。此外，参考Model 3的车型版本，Model Y应该也会在今后推出单电机的后驱版本车型，到时候肯定带给你一个更加意想不到的价格。
（撰文、摄影：Eco陈）
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0