逢节必堵怎么破？丁佐宏委员建议取消节假日免费通行同时降低高速收费

“一车在手，说走就走”——自从重大节假日免收7座及以下小型客车通行费以来，一方面给群众自驾出行免除了“收费之忧”，切切实实地送了个大礼包，但另一方面也引发了“逢免必堵”的新烦恼。

为此，正在出席全国政协十三届四次会议的全国政协委员、月星集团董事局主席丁佐宏向大会提交提案，建议取消重大节假日高速公路免费通行政策的同时，降低高速公路收费标准，继续让利于民。

“在高速公路停车场做个操”、“在高速公路停车场喊个外卖”……曾经的网络段子，如今越来越成为现实场景。一到节假日，高速公路一片红几乎已成惯例。

丁佐宏表示，政策出台的初衷极大满足了人民群众的出行需求，对撬动内需、促进旅游消费带动明显。不少人在网上晒出的省钱账单就是最好的证明。

但“拥堵闹心”，由此常常引发事故，变相抬升了出行成本，浪费大量资源。尤其是，高速堵车常常伴随着应急车道被占用，一些工程救险、消防救援、医疗救护等紧急公务车辆因此也被堵在路上。

此外，免费通行政策仅针对7座及以下小型客车。大巴、中巴、货运等不但没有享受到优惠，反而要承担堵车所带来的时间成本和边际成本，显然有失公平。

因此，丁佐宏建议取消重大节假日高速公路免费通行政策。

他给记者列举了两组数据：

2012年，全国高速公路里程96200公里，汽车保有量1.14亿辆，汽车驾驶人1.86亿人。

2020年，全国高速里程150000公里，汽车保有量2.81亿辆，汽车驾驶人4.18亿人。

这两组数据非常直观，在高速公路里程仅增加0.5倍的情况下，汽车驾驶人增加了2倍多，汽车保有量增加了近2.5倍。其中增加的汽车保有量主要就是7座及以下小型客车。

由此可见，重大节假日高速公路免费期间，这么多的汽车涌上去，是造成“逢免必堵”的主因。

他说，当初制定重大节假日高速公路免费通行，主要是为了提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众快捷出行。目前这一初衷已经与现实相悖，因此建议取消重大节假日高速公路免费通行政策。

■全国政协委员丁佐宏。图片来源：委员供图。

“取消并不是简单的取消，还需要多想一步，目的还是为了让利于民。”丁佐宏说，来自交通运输部数据显示，2019年，重大节假日免收小型客车通行费343.7亿元。有关部门应该深化高速公路收费制度改革，把原来减免的通行费用，继续让利于民，经过科学测算，降低高速公路收费标准，惠及所有通行车辆，以满足人民群众对于公共福利政策的渴求。

来源：周到