三菱欧蓝德九年才换代，“囧态”盖过了情怀

十多年前，笙浪君的叔叔有一台第一代三菱欧蓝德。第一次坐叔叔车时，我第一反应就是，“哇！欧蓝德！”上车以后左顾右看，当时的激动心情到现在还清晰记得。

为什么三菱欧蓝德能让我如此激动？

因为当时的它，太强了......

十多年前，城市SUV在中国汽车市场上是稀有物种，本田CR-V、现代途胜、三菱欧蓝德，几乎仅此而已。

初到中国的第一代三菱欧蓝德不仅是少有的四轮驱动城市SUV，而且凭借着三菱品牌在拉力赛上的名气，欧蓝德很快成了当时中国汽车消费者眼里的“香饽饽”。

2002年，北京吉普与三菱签署了技术转让协议，得到了第一代欧蓝德车型的全套技术转让。2004年1月，北京吉普汽车公司正式在国内大批量生产和销售三菱欧蓝德。

第一代欧蓝德的中网设计独特，让人过目不忘，而且充裕的空间和通过性都属同级上成。

所以在2004年，三菱欧蓝德的销量高达16162台，是当年15万以上SUV车型的销量冠军，甚至把本田CR-V都踩在脚下。

第二代 欧蓝德

2005年，第二代三菱欧蓝德上市。它是三菱与克莱斯勒共同开发的三菱GS平台制造的首款SUV车型。此平台之后还诞生了大名鼎鼎的三菱Lancer等车型。

2006年进口形式打入中国市场的第二代三菱欧蓝德更是大放异彩。不仅因为他是换代车型，还因为其首次装备了大名鼎鼎的S-AWC四驱系统，这套系统一直沿用至今。

S-AWC四驱系统主要集成了主动中央差速器（ACD），主动偏航控制（AYC），主动稳定控制系统（ASC），还有运动型ABS系统。

它不仅能在高速行驶时更稳定，而且在轻度越野时，可以实现锁止前后50:50的动力分配。这还不算完，它还拥有主动前轴差速器。

主动式前差速器是通过多片式离合器进行锁止前轴的左右轮，让两个前轮实现50:50的动力配比。这就近似于三菱欧蓝德高配版带了“两把锁”。

三菱欧蓝德的S-AWC四驱系统，甚至可与笙浪君过去那台斯巴鲁的左右对称全时四驱相媲美。

如果你不懂四驱技术，那就记住一句话：

“欧蓝德顶配版四驱系统非常强大。高速行驶稳定，低速不怕烂路。”

正是看到欧蓝德在中国汽车市场上的成功，三菱也将更多精力放在了中国。随后又在中国推出第二代改款和第三代欧蓝德：

2010款三菱欧蓝德劲界（第二代改款）

2013款三菱欧蓝德（第三代）

2020款广汽三菱欧蓝德（第三代改款）

可是好景不长，2016年是一个重要时间节点。欧蓝德正式通过广汽进行国产，广汽三菱欧蓝德从此诞生。

本以为国产后的欧蓝德降低售价能更受欢迎，但万万没想到，就算2.0L车型降到了16万以下，也没扛得住大众途观、日产奇骏、丰田RAV4等对手的打击，欧蓝德刚刚国产就碰了一鼻子灰。

2016年，广汽三菱欧蓝德年累计销量仅为16655辆，与几位老对手的销量相比，差了一位数！其在SUV市场的销量排名也直接被踢出了100名开外。

更可怕的是，从2013年到2021年的9年时间里，广汽三菱的销量担当欧蓝德没有换代，换汤不换药的改款让消费者失去了新鲜感。

豪华感欠佳，品牌力下降，就连空间的优势都被大众探岳这样跨级对手碾压。

所以从近三年来看，广汽三菱欧蓝德得到了下面这张成绩单：

近三年时间的销量减半，且一直呈下降趋势。每月销量的起起落落，验证了欧蓝德在中国汽车市场上的波折境遇。

2020年，“三菱汽车将退出中国市场”的谣言更是让三菱雪上加霜。尽管三菱汽车官方出面辟谣，但三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，中国市场销量未达到公司预期的盈利值，即使是主力车型欧蓝德的表现也差强人意。因此，三菱汽车未来将会缩减在中国市场的投入。

由此可见，吃老本儿的三菱在中国已经举步维艰。就连欧蓝德的广告，都开始打起动漫人物“光头强”的主意，难道如今的三菱准车主们都要靠光头强来吸引？

看到这样的三菱广告，真有些蒙圈！

因为过去三菱的广告是这样：

是这样：

更是这样：

（成龙大哥是三菱品牌的忠爱粉）

日渐衰落的三菱不能就此罢休。所以2021年2月17日，三菱还是“打肿了脸充胖子”，为自己的销量担当欧蓝德，在时隔9年之后做出了全新换代，这就是第四代欧蓝德。

之所以说“打肿脸充胖子”，并不是对欧蓝德的不尊重，而是新车的前脸设计真的像打肿了脸。

全新一代欧蓝德是与日产全新奇骏基于相同的CMF日产通用模块化平台打造而来，并搭载同款的2.5L自然吸气发动机。二者除了细节设计不同，其实，零部件的通用率高达85%。

简单地说，全新三菱欧蓝德就是全新奇骏换了个壳！

同平台这种事很常见，就像CMA架构既能生产沃尔沃，又能生产领克，还能生产吉利，确实为厂家节约了不少研发经费。

不过，经费省下了。但三菱的车迷们愿意看到三菱品牌的“情怀”被市场化吗？

尽管情怀被抛到了一边，但全新一代三菱欧蓝德不论是外观还是内饰，都确实有了翻天覆地的变化，这一点值得欣喜。

尤其是一直处于劣势的内饰。

全新欧蓝德不仅有液晶仪表盘、悬浮式中控屏的加持，并且真皮包裹的挡把和银色的多地形系统旋钮，都证明了全新欧蓝德更豪华了。全新一代的欧蓝德终于打破了消费者对其内饰的“九年之痒”。

总结：

从2004年进入中国就达到销量巅峰，到如今一落千丈。三菱欧蓝德在中国的一步步脚印，写满了遗憾。

新车型和新技术的研发停滞，让三菱不仅丢失了“山猫”帕杰罗打下的品牌信仰，就连销量王欧蓝德也直不起来腰了。

如今的欧蓝德省油比不过本田CR-V，二手车保值率比不过日产奇骏，空间比不过跨级的大众探岳，配置比不过更便宜的起亚KX5，颜值甚至比不过国产的领克01。

剩下的仅有一点点的品牌印象，以及那套S-AWC四驱系统。

全新一代三菱欧蓝德的上市，是三菱给消费者的一个交代。但在笙浪君看来，这个交代不够刺激，更多的是一种心理安慰。面对足够强大的对手，全新换代后的欧蓝德依然不够杰出。

全新欧蓝德进入中国后，能一扫过去的“囧态”吗？笙浪君不敢下定论，因为说了真会得罪人......