不受待见的三缸机，车企为啥坚持要用？

提起三缸发动机，不少人会嗤之以鼻，特别是对于一些由四缸发动机改为三缸发动机的车型。三缸发动机对很多老司机来说其实并不陌生，当年大火的红夏利，搭载的就是三缸发动机。但“由俭入奢易，由奢入俭难”，习惯了四缸发动机绵密的运行工况之后，国人似乎很难再接受三缸发动机。

要说三缸发动机有什么危害，最大的危害可能是销量会暴跌。此前销量一直名列前茅的别克英朗，在换装1.3T的三缸发动机之后，销量几乎腰斩，只能靠大幅度的优惠苟延残喘。痛定思痛的别克意识到了问题所在，给英朗换回了1.5L四缸发动机，结果单月销量重回轿车榜前三。

另一款深受三缸机拖累的车型是福特福克斯。作为福特汽车久负盛名的运动型家轿，福克斯在国内的知名度并不低，但新款福克斯自从换装1.5L和1.5T两款三缸发动机之后销量便一蹶不振。即便福特的三缸发动机技术先进，抖动抑制不错，也无法获得消费者的认同。

2021年开年，汽车圈最大的新闻除了特斯拉Model Y大降价恐怕就是丰田终于引入了三缸发动机，一汽丰田旗下的卡罗拉和广汽丰田旗下的雷凌都将推出1.5L三缸发动机的车型，逐步取代原来的1.2T四缸发动机车型。一向以谨慎、保守著称的丰田，此番为何如此激进？

2018年，工信部公布的中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，当年的这141家乘用车企业中，平均燃油消耗量达标的共有66家，不达标者则有75家，且以合资或纯粹的海外车企居多。

虽然三缸发动机日常驾驶中油耗不一定比同排量的四缸发动机低，但在相关的测试中，三缸发动机运转阻力更小，测得的油耗水平更低。也就是说，三缸发动机是车企不得已而为之。按照我国的有关文件，到2025年新车的平均油耗要达到百公里4L的水平，这就是车企不得不强上三缸发动机的第一个原因。

要降低油耗，单靠发动机是不够的，还得加入电机辅助，尽可能让发动机处于低负荷工况，才能达到省油的目的。很多车型开发之初并未考虑到这一点，机舱空间有限，为了安置电机等部件，就必须让发动机“腾点地方”，最直接的方法就是砍掉一个汽缸。这就是车企强上三缸发动机的第二个原因。

很多消费者之所以对三缸发动机嗤之以鼻，主要还是价格问题，同样卖十万元的车，三缸发动机肯定不受待见，一样的钱，凭啥少给个汽缸？抛开价格因素，如果从驾驶感受层面来说，如今的三缸发动机已经很接近四缸发动机的运行感受了，很多人甚至根本感觉不出二者的差别。

可以肯定的是，三缸发动机必定是未来小排量车型的主流。小排量车型虽然价格不贵，但却承担着拉低平均油耗的重任，车企为了达到这一目标，最低成本的方法就是换装三缸发动机。可以说这是一场消费者和车企之间的博弈，从目前三缸车型的销量来看，消费者似乎正在做出妥协。

汽车无非就是个交通工具，三个缸还是四个缸都不影响正常使用，唯一会影响的，可能就是消费者的心理。时代在变，技术在进步，今天的三缸发动机早已不是十几年前的三缸发动机。有人选择拥抱时代，也有人选择负隅顽抗，但个人的抵抗在时代洪流面前又算得了什么？螳臂当车罢了。