“量产罗玉凤”扼杀了审美上限 为什么概念车不能直接生产？

“量产罗玉凤”这这个定律在很多行业都存在，概念的展示往往和最终的成品相去甚远。概念车的设计通常十分惊艳超前，如果说概念车是科幻片的话，那么量产车就是纪实片。超前的审美标准确实不是目前现实当中的主流，因此量产罗玉凤是不是扼杀了我们的审美上限？

如果所有的概念车都能量产的话，那么现实生活当中的场景是否会像科幻片那般！为什么概念车无法量产，其实终究逃不过以下原因。

决策层过于保守

决定概念车效果的是设计师，那么决定最终量产车的一定是拥有权力的决策层。而在很多企业核心决策层往往是一些年龄较大的人，相比年轻人跳跃的思维，他们的观念更加保守，甚至是有些欣赏不来，因此最终的量产会一再修改最后达到他们满意的程度。

为了更高的销量妥协

概念车毕竟设计的非常超前，通常还会牺牲绝大部分实用性，而且对于普通消费者他们所想买的可能不是一个拉风的外观，而更多的消费者可能也无法接受过于前卫激进的设计。而对于企业来说，毕竟是需要赚钱的，要保证一定的销量，就不能在外观上设计的太过极端，因此量产车会为了销量和利润最终妥协。

受限于造型和材质量产难度高

往往一个非常炫酷的设计，拥有很多复杂的线条，以及一些高科技的材质。如果要将这些东西带到量产车上，要么会进行材质的替换，要么直接舍弃原有的设计，从而达到节约开发成本的目的。甚至概念车上的一些配置，都不够成熟无法达到量产的标准。因此，不达不到最终量产标准也是情理之中。

概念车并非只能看

概念车也有能跑的，而并非只是花瓶摆在那只能看不能用。宝马摩托车曾经推出的几款概念车，在发布会的出场方式都是被人骑着出来。而一些概念车也最终演变成了量产车型，虽然舍弃了大部分设计，但是在量产车上能够看到曾经概念车的影子。比如上图这台概念车就是，宝马最新一代大XR车型（S1000XR、F900XR）的原型。

随着科技的发展和审美的进步，越来越多的概念车最大程度上被量产。比如宝马的R18，上图是概念车，其实与后来量产的版本差距已经非常小了。所以概念车的存在绝非没有意义，在同质化严重的审美现状下，对差异化的需求也会越来越大，在未来也会有更多超前的设计进入我们生活当中，“量产罗玉凤”这个定律的影响也会越来越小。