1967年产的摩托车，305型号中的最后一款的详解

这里是本田305型号中的最后一个，它始于1959年的干式油底壳CA76，1960年的湿式油底壳CA77 Dream，然后是61年代的CB77超级鹰，最后是要处理的型号CL77加扰器。几乎没人知道77的来历。

奇怪的是，本田的250版本的Scrambler CL72于1962年问世，而本田为何等了三年才对305进行加扰，这一点从未得到真正的解释，再次。尽管它可能与1965年问世的雅马哈305cc大熊加扰器有关。

CL77的越野能力受到限制，悬挂行程不到4英寸。

在60年代，带有扰乱排气管的加扰器造型是理想的外观-并不是说这类车在激烈的竞争中表现出色，对于希望获得方格旗的人来说，精简的两杆制是最热门的产品。CL77的发动机很棒，按1965年的标准，是一个相当运动的底盘，价格相当高，为720美元，以今天的美元计算大约是5500美元，与今天的CB300F的4149美元相比，看起来并不算好。

CL动力装置与CB的动力装置非常相似。平行双胞胎的180度曲轴具有四个轴承，一个球在左端，三个滚子，在连杆上带有滚针轴承。保持它们全部润滑，该曲柄可以快乐地行驶100,000英里。缸筒是合金的，使用铸铁衬套和合金头，每个缸两个阀门。这种推杆式的废话都没有，因为由两个气缸之间运行的链条提供动力的单个顶置凸轮轴完成了所有工作。带有一个外部可调的张紧器，一对带有出色空气滤清器的26毫米Keihin碳水化合物将气体放入燃烧室，被压缩9.5倍。点火是由采用自动推进机构的点火系统提供的，以约3,300 rpm的速度完全推进

CL77具有出色的发动机，运动型底盘……以及高昂的价格。

CL框架与CB的框架完全不同。由于预计超级鹰号不会在岩石和原木上弹跳，因此它具有从转向头到后摆臂枢轴的管状骨架，发动机实际上处于悬挂状态，有一小段臂将汽缸盖与框架相连。本田技术人员认为，加扰器很可能会受到相当多的猛烈敲击，创造了一个环形车架，其中一个前下管被一分为二，以支撑发动机并为良好的防滑板提供位置。还要擦掉电起动器，该电起动器位于CB气缸的正前方，但必须拆除后才能安装下管。

Scrambler的路边重量为337磅，轴距为52.4英寸。悬架很平均，前部装有伸缩式叉车，后部装有可预载的减震器。行程甚至不到4英寸，因此反弹能力受到限制。车轮为19英寸，装有当时称为“通用”轮胎的轮胎，在轮胎行驶时比在狭窄的地形中挣扎要快乐得多。早期的车型有一个小的鼓式制动器，前轮有一个双前导蹄，后轮有同样小的单前导蹄。