川崎ZX-25R特别版实车到港，四缸怪兽小钢炮

2021 川崎KAWASAKI ZX-25R特别版，直四小跑新车抵港售价HK$78800（折合人民币约66000元）。

标榜高转的川崎KAWASAKI ZX-25R终于抵港，而ZX-25R之所以备受跑车迷关注，原因是250cc排气量居然用上4个汽缸的奢华配置，这无非是让骑士享受高转的排气声。

川崎KAWASAKI在2019年首次发布ZX-25R同时，并没有公布车辆数据。相隔多月后，KAWASAKI正式发布车子前夕，蝎子排气管却传来专为ZX-25R生产的全梳排气管图片及资料，但数据显示ZX-25R只有42hp马力，远低于预期。

然而印尼KAWASAKI在2020年7月10日时举行ZX-25R发布会上公布ZX-25R的马力输出高达50ps/15，000rpm，加速后在RAM-AIR辅助后，马力输出增至51ps/15，500rpm，令人相当兴奋。

ZX-25R除了基本版之后，还有特别版（SE），前者采用全黑配色，后者除了常见的WSBK拉花之外，还有黑白车身配红车架配色及蓝色车身配色。装备上，基本版与特别版都有颇大差别，而特别版除了配置ABS之外，还有快速电子转档器（包括升档及拖波不用扣极力子）、座垫冚、赛车式单座冚、烟雾色风挡、车架PK胶及轮框边贴纸，标准版则没有以上装备。

结构十分紧密的钢管车架，采用ZX-10R设计的横置式尾避震。

而标准版及特别版共同拥有的电子装备包括Full（全马力）及Low（低马力）的马力模式、3段选择循迹系统（包括关闭）

近年，入门大包围有好多选择，反映市场进入白热化，所以新车要突围而出，除非有超级美观的外型，否则再用单汽缸或双汽缸很难吸引骑士的目光，而四汽缸引擎就成为了骑士们对下一代入门大包围的期望，率先达到此标准的是川崎KAWASAKI Ninja ZX-25R。

这部流传已久的直四跑车终于在2019东京车展现身，然而厂方没有公布车辆的马力，体积及发售日期。要是川崎KAWASAKI Ninja ZX-25R推出后大卖，有可能触发高转入门大包围年代。

每当报道川崎可能推出直四入门大包围的消息，都会触发车迷热烈讨论，好多车迷还会想起90年代，同样采用四冲直列四汽缸引擎的250。这一代的250除了以高转及澎湃的引擎声驰名之外，另一项奇妙之处是采用高规格的铝合金车架。这个年代的四冲250，可以说得上是泡沫经济下的产物，所以只有几年的寿命便宣告停产。

虽然好多车迷十分怀念当年的四冲250，但其实当年玩的骑士不多，原因之一好多骑士嫌她们马力不足，其次是当年2冲250当道，PGM、TZR、RGV... 部部都好劲，再者当年还有4冲直四引擎的400大包围供骑士选择，所以四冲250大包围少人问津。而当年川崎KAWASAKI推出的直四250是ZXR250R，转数高达16，000rpm，油缸顶还有一对像水喉的进气管，这是当年HI-TECH的象征。

日本版KAWASAKI ZX-25R-只有45ps马力

事实上，当年的四冲直四250停产后，新手大包围市场渐渐沉寂下来，直至川崎KAWASAKI在2008年推出采用双汽缸的小忍NINJA 250，这个市场才开始复苏。然而小忍NINJA 250以至最新款NINJA 400都是采用街车式高軑把，骑士乘座起来较毕直，比起当年采用低軑的250更舒适，原因是当年的250以赛车化设定。

说回新一代川崎 Ninja ZX-25R，采用赛车式低軑把，相信乘座姿势比新款川崎I NINJA 400更俯伏，更有赛车味。如前述，由于厂方没有公布车子规格，水冷四缸16气门引擎的马力及扭力不详，但根据图片显示仪表高达17，000rpm，红区极限更达20，000rpm，象征着高转年代回归。

车架方面，川崎KAWASAKI Ninja ZX-25R采用钢管车架，而非当年高规格的铝合金车架，尾摇臂则采用鸥翼式。前避震采用Showa SFF-BF倒立前叉，尾吸震系统则采用横置式单筒尾避震，而放射式的煞车卡钳相当有看头，当然会有车迷嫌单碟的卖相不足！

川崎KAWASAKI Ninja ZX-25R采用电子油门，附设的电子功能包括马力模式（Full（全马力）及Low（低马力）），防尾轮打滑的循迹系统及快速电子转档器，而车身采用最新设计的KRT赛车拉花，至于车迷最关心的车价则有待公布！相信届时好多KAWASAKI迷会问，究竟买Ninja ZX-25R，还是买NINJA 400，她们有什么分别。