整体驾驶感受不只有运动 试驾体验上汽名爵MG领航PHEV版

在动力形式选择日益丰沛的今天，即使是我们国内的汽车品牌也在实现多条腿走路的盛况。就以我们今天的主角：上汽集团MG品牌为例子，它在汽油单动、纯电动和插电混动都有着不俗的建树。而对于除了北京以外其它所有的限牌城市而言，如果家中有充电条件且只能使用唯一一台车的话，我认为PHEV是再合适不错的选择了。

既保证了使用费用上的节约，更带来了没有里程焦虑的使用体验。如果尾缀再加上SUV作为背景的话，那么简直就是“买买买”的代名词。那我们今天就来看一看作为上汽名爵的当家车型，MG领航PHEV开起来的具体感受是如何的。

[ ·1· 动力感受充沛的同时，输出也很平顺 ]

相较于汽油版本的MG领航来说，PHEV车型最大的不同就是前轴上增加的永磁同步电机，这套电机带来了更为丰沛的马力和更低的行驶能耗。而在驾驶中最为直观的就是它的动力呈现了。首先超过480N·m的扭矩输出让它即使是在四个驾驶模式中最为舒缓的经济模式中，动力输出依然是绝对满足日常使用的。日常超车和激烈驾驶根本就不需要等涡轮气压转速攀升来榨取马力，甚至有了一丝丝大排量自然吸气发动机的既视感。

除了动力绝对数值够力道之外，它在动力优化匹配上做得也还不错。发动机和电动机的衔接上非常理想，除了在最需要动力的“Super Sport”模式下发动机会强制开启外，其它时候它更愿意会使用电动机进行驱动、带来的好处就是更平顺的动力输出，更线性的加速感受和抵消的变速箱顿挫。

[ ·2· 运动外衣下埋藏的是一颗暖男的内心]

除了动力有了充盈的提升之外，在其它驾驶性方面我觉得MG领航PHEV版本做得也是相当不错的。首先得益于动力总成的升级，让MG领航汽油版本本就很出色的NVH性能进一步提升，除非用非常大的油门开度来难为它的1.5T发动机的话，其余工况下都可堪称完美。而在底盘和悬架的感受上，MG领航PHEV属于中位置偏向舒适性的一类，悬架本身就偏向柔韧而非绝对的坚硬，加上电池底置会让它的底盘开起来更“整”，于此带来更大的转动惯量让它其实和极限激烈驾驶已经没有太大的关系了。最后是它的转向设定，整体感受是虚位很小。各个模式之间阻尼的渐进和回正的力度都设定的很科学，这一直以来也是MG品牌车型历来的优势。

[ ·全文总结· 动力系统的提升带来了整车的全面升级]

之前中国品牌一直以来的在驾驶性标定上的缺点在何处？无非最大的痛点就是低速时发动机和变速箱的匹配做得很感人。但加入电动机后，电动机的特性很容易帮助小排量增压发动机和双离合变速箱抹去先天缺陷。

这也是为什么我说一套好的动力总成，让MG领航PHEV版有了脱胎换骨的提高。更充沛的动力、更好的隔音表现、更节省的燃油消费，怎么看即使不是因牌照因素，PHEV版本也会是比燃油版本更好的一个选择。