亏损上百亿元，三菱汽车再次拖累大股东

作为日本最大的综合性商社，三菱商事及其背后的三菱财团在日本经济界的影响力毋庸置疑，但也同样避免不了新冠肺炎疫情的冲击。

图片来源：日本Response网站

近日，三菱商事公布了2020上半财年（4~9月）的业绩，当期营收降幅超两成，净利润更是同比剧降64%至866亿日元（约合人民币56亿元）。对此，三菱商事指出，业绩下滑的“罪魁祸首”之一是汽车相关业务的低迷，尤其是三菱汽车的亏损。数据显示，当期三菱汽车出现了高达2098亿日元（约合人民币135亿元）的净亏损。这也是三菱汽车自2016年的油耗造假丑闻以来首次在上半财年出现净亏损。

半年报由盈转亏

作为三菱汽车的大股东，三菱商事不仅持有三菱汽车20%的股份，且就连此前执掌三菱汽车长达15年的益子修也是出身三菱商事。

在财报发布会上，三菱商事常务执行董事、首席财务官增一行表示：“我们深受疫情影响，净利润较上年同期减少了1557亿日元。一方面是资源价格低迷，导致澳大利亚原料炭及能源相关业务利润下滑；另一方面是随着全球需求低迷，汽车相关业务出现大幅下滑。”

尤其是今年4~6月，由于三菱汽车计入了145亿日元的资产减值损失，三菱商事的汽车/移动出行业务部门在该季出现了214亿日元（约合人民币14亿元）的净亏损，也是三菱商事旗下众多业务中极少数出现亏损的业务之一。7~9月虽然有所好转，但该业务部门整个财年的预期依然为净亏损500亿日元（约合人民币32亿元）。

众所周知，三菱汽车与三菱商事关系非常紧密。三菱汽车曾于2002年和2004年两度因隐瞒召回而陷入经营危机，在风雨飘摇中，是同属三菱财团的三菱商事、三菱重工、三菱日联银行为其提供了资金援助，三菱商事还派遣益子修帮其渡过难关。之后三菱汽车又于2016年曝出油耗造假问题，被日产趁机收入旗下，但三菱商事仍是三菱汽车的大股东。

数据显示，受疫情影响，2020上半财年，三菱汽车的全球销量为35.1万辆，同比下滑约4成。尤其是作为主力区域的东南亚市场下滑超5成，给三菱汽车带来了严重打击。在日本国内车企普遍从最低谷开始反弹的情况下，三菱汽车的复苏态势之慢颇为显眼。

“结构性改革”得大股东支持

继益子修后，三菱汽车首席执行官加藤隆雄希望公司能摆脱当前的困境。为此，三菱汽车决定进行“结构性改革”，效仿雷诺和日产，采取收缩战略，将重点放在实力强大的东南亚市场，削减实力薄弱的其他市场业务。在日本，三菱汽车计划关闭组装帕杰罗的工厂。在欧洲，三菱汽车此前宣布无限期推迟新车型的投放。根据新的经营路线，三菱汽车还计划着手缩减员工数量和汽车产量，关闭不盈利的汽车经销店，从而在两年内将固定成本削减20%。

对于上半财年的业绩，三菱商事社长垣内威彦指出，遗憾的是，三菱商事的1700余家关联公司、子公司中，亏损者众多，为此三菱商事正在考虑动“大手术”，进行根本性的改革。不过，对于三菱汽车，三菱商事依然持观望态度，且表示支持三菱汽车此前发布的“结构性改革”方案。

三菱汽车的举动，三菱商事都看在眼里，且一直在观望。垣内威彦指出，对于原料炭、汽车等业务，关键是要耐下心来认真等待，直至市场好转、需求恢复。

文：张冬梅编辑：李沛洋版式：蒙轩