宝马 | 如胶片相机般怀旧的M3，至今仍是不少人的最爱

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“上一代的宝马更香”似乎已经成为了不少“自媒体”或者“爱车人士”的共同语言。E90时代，大伙儿都在说E46的好，到了F30时代，结果又跑回去说E90的好，到了如今的G20时代，又都跑回去说着F30的好？

不过有一点不能否定，E30的M3，算真正的宝马M3(图片|配置|询价)初代，甚至让不少人认为E30就是初代的3系。E30 M3研发从1981开始，到1986年才开始了量产，而且街道版E30 M3最低产量为5000台，一直到1991年，一共量产了18000台。不过E30 M3除了贵，还真的很完美，只是贵并不是它的缺点。最初的M3只有最大200匹的马力。BMW在随后年里同样使用S14系列引擎，推出M3后期型、M3 Evolution、M3 Evolution II、M3 Sport Evolution。

图：对于咱国内的车友来说，最为熟悉的赛事必然是一年一度的澳门东望洋大赛车比赛，九十年代期间，E30 M3在此砍下过不少冠军，当然还有奔驰的190E也是一个非常强悍的好车。不过，国内E30的数量的确屈指可数，而且物以稀为贵，不管有没有手续，二手价格肯定不便宜，所以我们只能望梅止渴了，

图：E30 M3相比普通3系外观的变化多达12处，除了共享了相同的引擎盖、车顶、天窗和门板，其余多多少少均经过改动，空气动力学大大提升，最显眼的莫过于前后腱子肉一样的翼子板和车尾那长相朴实却暗喻实力的扰流板了。

第一代的M3使用一台代号S14的直列四缸引擎，这是一台“东拼西凑”的引擎组合，其原因是因为其中缸部分来自一款BMW使用了二十多年的直列四缸引擎M10，虽然这台最后在1987年推出现役，但其中缸本体成为了S14的重要基础；再者，另外一个重要组成部分的缸盖则是来自M88，也就是从M1一直流传下来的经典的M-Power引擎，不过那个不是六缸引擎吗？这个不难，M-Power直接将多余的两个缸切去，安放在M10中缸上，便成为了S14。当然了，这是笔者的高度概括，实际上并不是这么简单的一件事。S14只使用过在E30 M3上，其分为两个版本，一个就是民用型号的2302cc版本（93.4mm×84mm），另外一个就是赛车版的2467cc版本。

图：如今在国内，老宝马不少，但其实已经比较难找到宝马E30的踪迹。大概因为“漏油的宝马才是正品”，国内不少的老宝马都逃不过被移植的命运，其中最常见，性价比最高的，就是移植丰田狗子系列发动机。

其实不仅仅是国内，这些老旧的宝马，不少都被移植上来自大洋彼岸的性能名机。诸如2JZ，1JZ，RB系列，SR20，甚至转子13B，都能在不少地方找到案例。

图：不过，车主为这台E30移植上了一份来自后代E36的S50B30发动机。

1992年，宝马为当时E36的顶级房跑车M3研制了代号为S50B30的高性能直列6缸引擎，开始时，S50B30 引擎动力输出只有286匹（美版240匹），相对于前代的S38，动力输出不增反减，虽然推动的对象没有那么重，但始终难过舆论的压力。于是在1995年，S50获得了升级，演化成为代号S50B32的版本，同样搭载于E36 M3上，马力输出竟然一下子爆增至321匹（美版升级后引擎代号变为S52B32，马力输出只有243匹），对于M3迷基本上可以获得满足。

关于欧洲车上面的橡胶部件，在车友圈内一向流传着容易老化的口碑，而日系车的橡胶零件更加耐久。其实这一切都有迹可循，例如德国本土的橡胶工业其实并不算发达（特别是以前，境内无橡胶出产），反而日本在很多年以前就在东南亚购入了很多优质橡胶园。所以在多年以前，在日本相机用上了轻便坚固的塑料部件的时候，德国相机是非常笨重的金属，内在的塑料齿轮还特别容易报废。