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文/阮锦程
定位家用和商务为主的B级车，或者称为中高级车型，轴距一代比一代更长，车身尺寸也越来越肥胖，在满足空间的欲望后，运动性也不可避免的变得越来越差。
当双叉臂的6代雅阁和第一代马自达6那个年代已经回不来了，真的没有那些开起来多点驾驶乐趣的B级车了么？答案显然是否定的。下面这几辆车，还是可以被纳入考虑之列的。
一汽马自达阿特兹2.5L
在这个环节里不提一下马自达，似乎有点对不起这个品牌。马自达一直把运动挂在嘴边，而它的调校也是非常有驾驶乐趣：无论坐姿、方向盘、油门刹车还是变速箱的响应速度，都能让你在城市和山路驾驶充满乐趣。
但涡轮增压年代，2.5L自然吸气+6AT变速箱是最大的硬伤，192马力还是可以的，但252Nm扭力还是缺了点运动感。而且6AT变速箱在急加速时由于引擎扭力跟不上，所以在运动感方面，还是有些欠缺的。
广汽本田雅阁锐.混动
十代雅阁算不上是一辆很运动的车型，它的体验感甚至比上一代更舒适，而燃油版1.5T涡轮增压也并非很强悍。但在混合动力版上，一切就变了样。
混动版的雅阁虽然只用2.0L自然吸气引擎，但它有一个输出高达135kW和315Nm的电动机支持。而且本田i-MMD混动更多时间是用纯电行驶，等于城市和弯道驾驶时雅阁像电动车那样强悍而且平顺。
加上混动版电池放在后面，前后轴比重更平衡，所以混动版雅阁开起来真的运动感满满。
东风日产天籁2.0T
任何时候都不应该把走舒适路线的天籁与运动挂钩，这完全是为了向日产这副VC-Turbo引擎致敬。世界上第一副可变压缩比的2.0T涡轮引擎，输出高达243马力和371Nm，这是连BBA也敬畏的对手。
但可惜这么强大的动力采用了CVT变速箱，而且前面说了天籁的底盘调校并不运动。所以就目前的情况看，天籁的实力暂时被封印了。
通用这副LSY 2.0T涡轮增压引擎是确实是好东西，而且还在闭缸的功能，在巡航时还非常省油。237马力和350Nm，加上9AT变速箱百公里加速7.2秒，这在硬件上完全没问题。
君威的底盘实力也是有的，当年欧宝大家都懂的。但是别克的车调校总是离完美差一点点，例如9AT变速箱换档也没多快。
上汽通用雪佛兰迈锐宝XL Redline 550T
与别克君威RS同样动力系统，想不强大都不行。而且这一代的迈锐宝XL底盘很平衡，轻量化也做得很到位，所以操控感也是不错的。
但雪佛兰的品牌和造型设计还是支撑不了太高端的车型，而且迈锐宝的内饰确实有点跟不上时代了。
东风标致508L 400THP
现在这个时候还推荐别人买法国车，是不是有点不厚道？不过买不买你定，好车还是要推荐的。如果说前面的几辆都有一些明显的短板，让它们做不到动力和操控完美合一，那么1.8T的标致508L 400THP却做得到。
论全面的驾驶乐趣，我更推荐标致508L 400 THP。那种高速转过路面起伏不平的弯角，车身依然淡定不晃动的功力，在前驱车中标致是最擅长的。
底盘操控就一直标致强项，事实上我从来没有开过操控让人失望的标致车，从301到5008都一样。
十几年来动力一直是法国车的弱点，例如变速箱换挡不平顺等。突然间标致508L的动力表现有着BBA豪华车的表现，加速非常强悍，这副1.8T输出211马力和300Nm，百公里加速实测约在8秒左右。
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