中汽协最新轿车销量排名，英朗8月跻身榜单第三

留意车市的网友不难发现，近来以美系车型为主，不少产品尤其是搭载了三缸发动机的车型，相继开始重启四缸发动机产品，前有英朗后有迈锐宝XL，这些行为举措的目的只有一个，就是刺激销量。

别克目前英朗跌出轿车头部阵营，不再是夺冠热门，昂科威也跌出榜单前十五，口号喊得震天响的昂科旗也没扛起销量大旗，只有一款靠着降价刷了点存在感的君威。雪佛兰就更惨了，从科鲁兹走上下坡路之后，雪佛兰就不太顺心，现在销量最高的车型是新车科鲁泽，月销量只有6千多，再不行动，就只有被取代和被淘汰的命运了。重启四缸也是情理之中，甚至可以说来的太晚了。

不管是全系换装三缸还是重启四缸，英朗都是第一批吃螃蟹的人，重启四缸奏效了吗？从乘联会近几个月的销量数据来看，其实差距不大，依旧是在月销两万上下徘徊。但是日前中国汽车工业协会发布的销量数据中显示，英朗重回巅峰，跻身了轿车排行榜榜单前三。

中汽协的榜单前十名单分别为：轩逸、朗逸、英朗、速腾、宝来、卡罗拉、思域、帝豪、雷凌和雅阁。不过，中汽协并没有给出单一车型销量数据，而是给出了整体前十销量29.70万辆，占轿车销售总量的36.16%。英朗重回高光时刻，跻身榜单前三和朗逸轩逸同属头部阵营，并且和速腾成为了榜单增速最高的车型，而卡罗拉和思域则较上月出现了一定程度的下滑。

看到这是不是想问，四缸的威力这么大？还是英朗的情怀这么有含金量？对比三缸车型，四缸的英朗的确性价比更高，经过了充分的市场检验，稳定可靠，燃油经济性出色，百公里车主实测在6-7L上下，用车成本低。空间和颜值和同级别车型相比，可能有一定差距，不过胜在整体比较均衡，没什么亮点但也没啥毛病，对家庭用车来说还是比较适合的。四缸对比三缸，优势明显，打消消费者顾虑，然后英朗全系都是前后双独悬，后悬架采用了多连杆式独立悬架，对比朗逸等竞品来看，操控性和舒适性表现也更出色。

当然真正影响销量的，可能不是情怀，而是优惠力度。从车主实际成交价格来看，四缸英朗重启不到半年的时间，终端优惠超4万，11.99万起售的入门版车型，裸车已经跌至7万出头，落地不到9万，性价比出色，大概是一辆国产轿车的价格，就能拿下四轮独悬，经过充分市场检验，稳定可靠的车型产品，对消费者来说还是很有吸引力的。

当然英朗的“成功”翻身不能随便复刻，首先需要像英朗一样有一定的群众基础，其次还要舍得给出有诚意的降幅，毕竟在空间和颜值层面英朗也是肉眼可见和同级别竞品有差距，只能靠价格优势来弥补，能够做到这两点，重启四缸就会一定程度上起到提振销量的作用。