新能源汽车行业新突破？满电仅需3分钟？

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在位于北京的一个新能源汽车换电站，记者看到不时有出租车在这里更换电池，车辆行驶到指定地点后，机械臂自动将电池取下，替换成满电电池。

从车辆开始换电到出站驶离，整个过程耗时不到3分钟。像这样一个换电站一共配备了28块电池，每天可以实现为400多辆车提供换电服务。

在一位刚刚完成换电的出租车司机的手机上可以看到，这次换电共花了53.2元，换上电池后，他现在的续航里程在250公里左右，基本上可以跑一整天。

他告诉记者，目前换电按所行驶的里程数付费，一公里的费用为0.35元，和在家里用充电桩充电平均每公里不到0.2元的成本相比，采取换电模式相对贵一些，但相比燃油车每公里0.6到0.7元的成本还是要低不少。

北京市出租车司机 赵振忠：换电能保证一天的运营里程，收入就能提升。原来充电的时候，一天可能充两次电就耗掉四五个小时。

尽管换电模式的成本相比自己在家充电要贵，但由于节约了时间成本，对于出租车来说，效益还是有所增加。

据了解，目前换电站的投入成本还比较高，以北汽新能源的换电站为例，整个换电站加上设备、电池的投入成本在五六百万元。

在车辆匹配的前提下，单一换电站的负荷率达到50%才能够实现盈亏平衡。也就是说，一座设计可以每天换电400次以上的换电站，每天至少要完成200次左右的换电才能不亏损。

中国汽车流通协会副秘书长 王都：大家都要建各种不一样的换电站，消费者也只能到购车的企业去换，导致社会成本非常高。这种模式如果要发展，首先要解决的是统一标准。

工业和信息化部副部长 辛国斌：我们将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。我们也会支持北京、海南等地方开展试点、进行推广。

北汽营销公司总经理 李一秀：追求的目标核心还是车电价值分离，电池作为车辆价值最高的组成部分，不再把高成本转嫁给消费者，而是通过运营让它循环使用，让多人实现共享化，来摊薄这部分成本。