整月销量仅1台，别克GL6到底败在哪了？

仅两年半时间，GL6似乎已经走到了尽头。(微信公号：CNWAUTO）

作为别克在MPV市场布局的一款重磅车型，别克GL6意图抢占家用MPV市场的份额，然而最新数据显示，4月，别克GL6仅销售1台，同比暴跌100%。这个MPV界“大佬”GL8的同门师弟，如今已经跌到没朋友。

在别克GL6的上市初期，其家族化的外形设计、相对丰富的配置、家用合资品牌的定位，一度吸引了众多消费者的关注。与此同时，别克在MPV市场有GL8的成功，在推出GL6后形成高低搭配产品互补，按理说开疆拓土指日可待。

可惜，现实永远比理想残酷的多。从上市第四个月开始，GL6就走上了下坡路。两年半过去了，别克GL6并没有像当初期望的那样大卖，相反渐渐陷入一个无人问津的窘境。从巅峰月销量7097辆（2017年12月份）到如今的月销1辆。

GL6到底发生了什么？别克的MPV大法，为什么不香了？

“特供”怪圈

“特供车”对于中国消费者而言并不陌生。简单来说，就是指汽车跨国公司根据中国消费者需求开发生产的车型，并且通常只在中国市场销售。

但是，在中国汽车市场日渐强势的情况下，绝大部分“特供车”们的日子将越来越艰难。GL6，似乎也难逃这一命运。

GL6出自上汽通用和泛亚技术中心联合打造的中国特供车K系列平台。同平台的车型包括英朗和阅朗，而同一平台生产车型对于厂家来说非常有好处，可以用最小的成本，去赚取最大市场利润。

作为同样K系列平台的三款车型，无论是车身数据和动力系统(1.0T和1.3T)都极为相似。虽说GL6是MPV，但是很容易让消费者联想到它是一款“拉皮车”，而在成本相对差距不是特别大的情况下，别克GL6的价格却比英朗贵了2万多，起步价与竞品比亚迪宋MAX相比贵了6万元。不得不说GL6作为特供车来说的定价确实是一大败笔。

与此同时，有分析称，别克GL6虽说采用了6座的布局，相比传统的5座车型有一定的优势，但是跟7座车相比略显尴尬。毕竟在平时使用大部分都是5个驾乘人员，2+2+2的布局在乘坐时并不太便利。偶尔全家人出行的话，相比7座的车型就缺少一个座位。同时，别克GL6在动力系统上全系搭载三缸动力，也成为其较大的弱点。

不过，也有观点认为，网络上广为质疑的三缸问题，其本身并不是主要硬伤。但尴尬的布局加上三缸机，在14.49万-16.69万元的售价面前，就叠加成为了问题。

别克GL6时代，以14.49万起的价格买一款三缸MPV，多多少少会让比较懂车的消费者觉得不爽，觉得是“小马拉大车”。

号称最懂中国消费者的别克试图更加努力细分市场，以期丰富别克在每个价位区间都能够拥有一定的市场占有率。但是不得不承认，别克GL6自身存在的问题并不少。这款“中国特供车”，终究逃不过销量惨淡的结局。

突围艰难

据中汽协统计数据显示，2016年中国品牌MPV市场份额占比高达89.6%，但到2019年已经下降到了75.3%。2016年-2019年短短四年间，中国品牌MPV市场份额下滑了15%。而这部分失去的份额，毫无疑问绝大部分被豪华MPV以及超豪华MPV抢占。

反观售价几乎都在15-20万区间的终端MPV市场，已经几乎是中国品牌的天下。其代表性车型包含我们非常熟悉的大通G50、江淮瑞风M5和M6、广汽传祺GM6和GM8等。

尽管近两年GL6在价格方面有调整，且终端优惠也让利颇多。但此时不比往日，如今的MPV市场，并不缺乏性价比更高的产品。比如吉利嘉际、上汽MAXUS G50以及传祺GM6，后三款MPV在价格和性价比上更有优势，保有量和销量也都强于GL6。在众多竞品包围之下，GL6突围更加困难。

更值得注意的是，从二手车市场的反映来看，别克GL6的保值率也令人堪忧。据部分二手车网络交易平台显示，GL6的一年保值率在65.88%，三年保值率52.21%。而大众途安的一年保值率为74.87%，三年保值率58.06%；连吉利嘉际的一年以及三年保值率都分别在68.02%与54.75%。综合对比来看，GL6的优势更加薄弱。

对于一台定位于家用MPV的车型，省心耐用是消费者选择它的最主要因素。如果各方面不稳定因素都难消，又有多少消费者会为此“埋单”呢？

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