气力充沛的新家庭成员试驾捷途X70 Coupe

图/文：懂车帝原创杨恺

[懂车帝原创产品]作为捷途品牌旗下拥有最多衍生版本的车型，捷途X70系列即将迎来全新的家庭成员——X70 Coupe。通过此前的静态解析文章《捷途X70 Coupe实拍解析，空间是优势，4月底上市预售9.1万元起》，我们已经了解到了新款车型在设计与定制化服务方面的创新。因此本文我们将侧重于驾驶体验的分享。

在动力系统方面，捷途X70 Coupe将提供两款动力选择，其中1.5升涡轮增压发动机仍匹配6挡手动或6挡双离合器变速器，而首次搭载于捷途X70系列车型的1.6升涡轮增压发动机，则匹配7挡双离合器变速器。具体到今天试驾的1.6T车型，其所搭载的由奇瑞自主研发的1.6TGDI直喷涡轮增压发动机，具备145千瓦的最大功率（197马力）和290牛·米的峰值扭矩。

除采用涡轮增压及缸内直喷技术外，这款来自奇瑞的主力机型还包含进排气连续可变气门正时、缸盖集成排气歧管、高压铸造铝合金缸体框架等技术，并且满足国六排放标准。而传动系统与之匹配的仍是7挡双离合器变速器。

既然获得了账面参数更为好看的动力总成，那么捷途X70 Coupe显然不能在实际的动力表现上折了面子。伴随灵敏的油门响应，这台X70 Coupe的起步加速仍有些迫不及待的前窜。但随着脚下油门的深入，车辆的动力输出却渐渐趋于平和，即使是发动机转速进入到峰值扭矩输出区间内，车辆的动力表现也没有迎来明显的爆发力，而是继续以相对柔和的方式释放动力。

虽然在发动机转速尚未攀升至最大扭矩输出区间之前，我就已经能够获得预期中的加速动力了。但对于一台拥有290牛·米峰值扭矩的涡轮增压发动机而言，缺少爆发力的动力表现仍难免让人心有不甘。然而车辆动力输出的平缓特性更多还是取决于与发动机相匹配的变速器。

为了确保在动力传递的平顺性上不被挑出明显瑕疵，7挡双离合器变速器明显放缓了日常升挡以及急加速降挡过程中动力结合的速度。即使是切换到运动模式，也只能在换挡逻辑上让变速器多停留在低挡位，并不能改变的换挡速度。所以建议车主们在加速超车并线时稍稍打出一些提前量。

不过在中高转速状态下，车辆饱满的动力表现也并没有让我失望。这使我相信，即使是让这台7座版X70 Coupe的其余6个座位都坐上乘客，车辆的动力表现也不会轻易让我产生小马拉大车的感觉。只可惜，随着转速的攀升，发动机自身的运转噪音和涡轮增压器释放压力的噪音也会接踵而至，对于一台家用SUV而言，X70 Coupe的NVH显然还留有足够的进步空间。

捷途X70

最低售价：8.69万起最高降价：2.00万

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和此前试驾过的捷途X90/X95车型相类似，捷途X70 Coupe的操控表现也算得上从容，但还无法用细腻来形容。电子助力转向系统提供了随速可变的阻尼感，但缺乏足够的顺滑感。方向盘回正力度设定较大，在保持一定速度的基础上过弯和并线时，偶然会有抢方向的感觉。当然考虑到新车9.10-13.10万元的预售价格区间，或许我并不该在此吹毛求疵。

而车辆刹车踏板的脚感则依然较为柔和，制动力的释放也相当线性。另外，车道偏离预警和盲区监测警示的功能，在日常驾驶过程中也以十分积极的工作态度起到了相应的安全警示作用。

不过或许为了确保车身的动态行驶稳定性，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架更偏重于保持硬朗的支撑性。整车底盘的调校较为扎实，但滤振时的表现略显生硬，很多细碎的颠簸都会比较直接的传递给车内的乘客。尤其是身处在后排的乘客，过多的弹跳感显然并不符合他们对乘坐舒适性的期望。所以对于一台家用中型SUV而言，捷途X70 Coupe在底盘调校的舒适性方面仍然有待改善。