东方快评丨车市要救，交通环保城管等压力也要全面评估

　　3月25日电据杭州市交通运输局微信公众号消息，杭州市小客车总量调控管理办公室25日发布公告称，经研究决定，杭州市2020年一次性增加2万个小客车指标。（3月25日中国新闻网）

　　疫情后期，复工复产、激活产能、提振消费等俨然成了全社会共同关心的热点关键词。也难怪，新冠疫情来势汹汹、影响巨大，给社会方方面面尤其是正常的生产经营造成了广泛的冲击。眼下，国内疫情已经得到有效控制，社会生产和正常的经济秩序亟待恢复。为了疫情防控而不得不按下的“暂停键”需要尽快完成“重启”。一句话，要全力以赴把疫情耽误的时间和造成的损失抢回来。

　　为了更有效的“救市”，克服疫情给一些行业企业造成的突出困难，一些地方开始从政策层面着手“刺激”经济。这一次就轮到车市了。汽车行业现在整体确实遇到了不小的困难。受疫情影响，近来车市销量持续走低。据统计，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比下降78.7％，环比下降85.4％，预计3月整体车市将同比下降超36%。

　　车子卖不动了，政府当然不能坐视。这不，杭州正式公布了自己的救市新政。决定在2020年一次性增加2万个小客车指标。

　　众所周知，此前由于汽车销量持续火爆，给城市管理和道路交通以及环境保护造成了巨大的压力，所以在不少大城市都出台了“限购”“限行”等限制性措施。然而眼下时移势易，汽车市场一夜之间由热转冷甚至直接入冬，各地自然想要调整相应调控政策，给车市松绑。

　　这种心情看上去可以理解，但是必须通盘考虑、慎重实施。决不能不顾一切的盲目刺激，从而带来诸多新的难题，此可谓“按下葫芦浮起瓢”，如此决策施政显然不可取。

　　因为汽车不同于一般消费品，它的放开购买会造成拥堵、停车难、污染反弹等一系列不容忽视的负面连锁反应及诸多后遗症。对此该如何平衡、规避和处置，各地都想好了吗？松绑容易，刺激也不难，但是卖出去的车可收不回来，因政策原因短期内剧增的汽车涌向城市大街小巷，管理可是个大问题，总不能搞拍脑袋决策，刺激后不管吧？

　　正确的做法应当是全面论证、科学评估并采取听证会、公开征求意见等方式问政于民，最终找到一条兼顾平稳救市和城市运行及市民心声的两全之策才好。

作者:徐建辉

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