通用三缸换四缸，丰田四缸换三缸？到底是谁失了智？

虽然三缸发动机不是近几年才出现在中国市场，还记得20多年前的小夏利吗？但一直到现在，三缸机还是中国消费者的大忌，像大众这样的大品牌也只能按兵不动，除了几年前纯属玩票性质的进口小车up！，目前还没有在主销车型中推出过三缸版本，本田为了新一代飞度的销量也谨慎地将海外的1.0T三缸机换回1.5L四缸发动机。

飞度(进口)

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推广三缸机的敢死队里面，通用无疑是最大胆的一个品牌，除了雪佛兰的入门轿车产品已基本覆盖三缸机，当年别克更是从当家的王牌产品英朗下手，令长期盘踞轿车销量榜前几的英朗销量近乎腰斩，时至今天还没回复元气。

而现在，有的品牌发现自己无法驾驭三缸机而“倒退”回四缸机，有的却跃跃欲试。

通用：虽然是古董，但至少是四缸

最近，有人在工信部的新车型申报图中发现了新款的别克英朗和雪佛兰科鲁泽，两者似乎都要在原来全系三缸的基础上回归一副四缸发动机，而这副发动机并非什么新产品，而是英朗淘汰下来的L2B系列1.5L自然吸气发动机。

根据申报信息，“新款”发动机最大功率为80kW，比2017款别克英朗15N版本上的还低了4kW，相信是为了满足国六排放而作出的修改。此前，英朗和科鲁泽均搭载1.0T和1.3T两款三缸发动机，最大功率分别为92kW和120kW，因此四缸版本将充当比入门更入门的角色。

科鲁泽

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L2B确实是一个老家伙了，实际上指的是一个小系列的发动机，共有1.5L和1.2L两个版本，在别克、雪佛兰、五菱、宝骏等通用旗下的廉价车型广泛搭载，里面还有不同版本，通常更新、调教更好的版本会留给别克、雪佛兰等通用的亲儿子使用，稍旧一些的就给干粗活的五菱。

这个系列的发动机没有什么技术亮点，铸铁缸体、DVVT等都是老掉牙的东西，性能和油耗方面都平平无奇，但优点是保有量大、工作稳定、维修成本低。

2017年是别克英朗全面换装三缸机前的最后一年，当年其销量超过42万辆，位列年销量排行榜第3位。2018年销量瞬间跌至只有26万多辆，2019年也不过27万多辆，与巅峰时期的差距是肉眼可见的，而当年英朗的老对手朗逸和轩逸的销量却十分稳定。

虽然不能说换装三缸机对英朗造成了致命性打击，27万的销量其实还是很可观的，但是却使英朗失去了笑傲江湖的锐气，四缸机的回归能否让英朗重振雄风？还不好说，但通用急了是真的，毕竟2019年销量下滑了15%，和都在报喜讯的德日对手相比确实说不过去。

丰田：我偏不信邪！

有的品牌已经向现实妥协，但有的品牌却“作死”地准备涉足三缸发动机？而且这个品牌还不是谁，正是丰田！

早在大半年前，我们从广州市南沙区人民政府官网公布的建设项目环境影响公示中得知，广汽丰田将推出一款代号为M15C的1.5L三缸自然吸气发动机，并逐步取代1.6L、1.2T四缸发动机，未来将广泛应用于丰田的小型、紧凑型车产品上，同时成为部分混合动力车型的发动机。

雷凌

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以现款丰田雷凌的1.2T发动机为例，最大马力116匹，最大扭矩185Nm，已经略优于更老旧的1.6L自然吸气发动机。而根据公布的信息显示，全新的M15C 1.5L三缸发动机最大马力为118匹，最大扭矩146Nm，基本维持了原来的动力水平。

雷凌

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从涡轮增压回到自然吸气，但又从四缸变成三缸，到底是好是坏？

三缸机：我太难了

对于制造商来说，将三缸机压榨出媲美四缸机的性能根本不是难事，而且像通用、福特这些大品牌完全能将三缸机很好地掩盖起来，新车状态下实在很难发现和四缸有何区别，而且如果能成功推开，制造商可能节省下不少生产成本，对于利润率不高的小车来说十分重要。

但站在消费者的角度，性能和四缸差不多，油耗有没有什么优势，还要承担使用时间长了抖动变明显的风险，好处没享受多少，问题却可能一大堆，务实而保守的消费者当然不会买单。但假如是靠口碑出名的丰田来造口碑不怎么好的三缸机会怎样？这是小编感兴趣的地方。