因“PPT造车”为人所知的游侠，由一页Word结束

“我希望，我打过的人生每一场仗都能赢。”29岁的卫俊说出这句话时，颇为自信。

彼时，汽车行业突然进入“寒冬”，游侠近两年发展却非常沉稳，作为游侠汽车董事长，卫俊认为自己不会输。

然而，30岁的卫俊，就迎来了人生第一场“败仗”。

12月20日，浙江省湖州市吴兴区人民政府官网信息显示，“由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本，总体可行。”

换句话说，游侠汽车的工厂将会被吴兴区城投集团收购，由湖州市政府接手。

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482天造一辆车

被贴上“PPT造车”的标签前，游侠萌芽于一个年轻人对汽车的好奇心。

2013年秋天，黄修源在北京五彩城的一个咖啡馆，和朋友聊起了想做电动汽车的想法。

“那就干一台汽车。”理工男就是这么直接粗暴，坚定了想法后，黄修源打包了行李，头也不回去了上海。

2014年的4月，在上海嘉汇国际广场的一个不足百平米的小办公室里，游侠诞生。

起初，黄修源和团队的工作人员将一辆现代的酷派，改成一台电动汽车，用了3800多节18650的锂电池和30KW额定、60千瓦峰值的电机。

这台“电动汽车”改完上路，顺利测试后，黄修源知道在自己的小办公室里难以做成世界顶级水准的电动汽车，于是他设定了3个目标：

• 游侠要做一台有史以来最好看的国产电动汽车；

• 要做一个很安全的，而且续航能力非常好的电池包；

• 从零开始基于开源的android设计一个更符合用户体验的操作系统；

目标有了以后，20人的团队开始着手实现。

首先，他们拆了一台特斯拉，历经482天的研发后，一辆名为“游侠X”的概念车出现在世人面前，定位纯电动跑车。

一辆新车的研发周期至少需要3年时间，游侠只用了约15个月。

2015年7月，黄修源再次回到北京，在三里屯的橙色大厅用PPT向大家介绍游侠，要将其打造成“中国的特斯拉”。不过，整场发布会的内容更多停留在概念上，工程样车游侠X距离量产还有很远的距离，黄修源和游侠被推向风尖浪口，成为众矢之的，被调侃为“PPT造车”。

被舆论喷得体无完肤的游侠，令创始人黄修源陷入阴影。

此时，比黄修源小三岁的年轻人卫俊，同样对汽车抱有好奇，尤其喜爱性能车。

卫俊（左）与黄修源（右）

2015年10月，26岁的卫俊收购了游侠汽车近90%的股权，开始了他的第二次创业，加入了轰轰烈烈的互联网造车浪潮，黄修源则退居其后，成为产品负责人。

卫俊第一次创业是西拓工业，其核心业务主要是做生物制天然气、电网电力建设、工业电力自动化。关于这个公司，外界知之甚少，但可以肯定的是，其在传统汽车制造方面经验不足。

“当年修源吹过的牛，我现在要负责来把它实现。”自信的卫俊，宣称要将游侠X量产落地。

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“游侠肯定会造出中国的特斯拉”

量产，是唯一证明游侠没有吹牛的办法。

与黄修源侧重产品研发不同，卫俊在资本搭建、人才招募、供应链体系打造以及政府合作等方面都取得了突破性进展。

2017年4月，游侠汽车第一个生产基地落户浙江省湖州市，该工厂规划为1+5+1布局，即1个具备完整四大工艺的主机厂、5个核心配套企业、1个研发试制检测中心，总体项目规模2600亩，产能规划为每年20万台。

2017年10月，参与游侠量产项目的300多家供应商首次曝光，博世、富田、忠旺、一汽普雷特等知名企业正式与游侠签约合作，其中不乏曾与特斯拉独家合作的供应商企业。

“如果想真正造一款好车，那么建立真正世界级的生产线是非常重要的。”在卫俊紧锣密鼓的落实量产的同时，融资也在游侠的筹措之中。

2017年10月，游侠完成了A轮12.2亿元的融资；

2018年3月，游侠宣布完成B轮50亿元的融资，此时已累计融资62.2亿元，整体估值122亿元。

这个估值对于未正式投放市场交付的新造车企来说，有较大的成长空间，游侠也被硅谷数据研究机构PitchBook评为年度“独角兽”企业，和蔚来一道被收入胡润独角兽排行榜。

用卫俊的话来说，不管是钱、供应链、生产线，游侠都在默默地攒着一口气。

不过，相比其他造车新势力，游侠至今给外界传递的产品定位依然显得特立独行，“不考虑做20万元以内的电动车”“肯定会造出中国的特斯拉”“做极致产品才能走向未来”......

四年过去了，备受质疑的游侠默默地攒着一口气，想要打造出一台好产品，对标特斯拉。同一赛道的蔚来、小鹏、威马已实现量产交付，游侠的工厂自去年4月启动后，未迎来量产，陷入停工困境。

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“我没吃过这么大苦头”

造车不易。

即便已经实现量产交付的蔚来、威马和小鹏，也正承受着巨大的经营压力。

“我卫俊从创业起，就没吃过这么大苦头。”接手游侠后，卫俊在公司办公室的沙发上断断续续睡了一个月，“我一辈子都忘不了那年冬天的冷。”

在卫俊的带领下，游侠完成了团队重建、供应链整合、产品试制，只是迟迟未能量产落地。

无论是传统车企还是造车新势力，寒冬中的汽车行业，似乎用一个“难”字形容并不为过，加诸补贴退坡后新能源市场的疲软，游侠的重生没有按照卫俊规划的路线走下去。

从2015年推出概念车，游侠这一“概念”就是四年。曾承诺在2017年正式上市的游侠X1，量产时间不停被推迟。

目前，游侠汽车湖州工厂项目早已人去楼空，施工现场，没有工人，只有一名保安和一条狗在留守。

被湖州市政府接盘的游侠，将何去何从？

对此，游侠相关工作人员表示：“一、游侠和同业车企拟有重大战略合作，多方正在进行后期细节洽谈，目前还不便公布。未来新的落地战略形式可能会有所变化，待最终确定后会进行披露。二、相关资产收购仅是合作所涉及的一个环节，仍处于提议评估之中，且只针对游侠浙江分公司，并非如网传收购游侠母公司。公司现阶段运营一切正常，由于近年汽车市场低迷，整体发展有所放缓。”

五年前，黄修源在游侠推出之际曾说过：“当很多公司都想讲好一个资本故事的时候，游侠选择做好一台汽车！”

卫俊在接手游侠之初，曾希冀：“游侠汽车，说什么也要成功！”

当一个年轻人对汽车产生不可名状的好奇后，故事就不可逆转地开始了。

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