10万级的入门小车，铃木玩得贼溜，为什么本土品牌就不行？

咱同事从东京车展归来，大呼：“这届车展太值得看了！”。

可能有人就纳闷了：要知道，日本市场向来以究极强的本土特色著称，无论是普通乘用车还是日本特有的K-CAR，很多车型都只在日本本土贩售。

同样地，“土著色彩”浓重的东京车展也渐渐变成了日系品牌的集体自嗨。以今年的东京车展为例，宝马、奥迪、大众等海外品牌都纷纷缺席了。还看啥看啊？有啥好车都雨女无瓜。

欸！如果你因此就觉得东京车展不值一看的话，用我们广东话来说，你真是“走宝”了！

不信？铃木Hustler(图片) Concept就是这么一款“宝藏车型”。

在今年东京车展上，铃木发布了两款不同风格的Hustler Concept特装车，一款是城市版，一款旅行版。

虽说名字透露出还只是个概念车，但其实已经基本可以看作是第二代Hustler的预告。

这简直就是男女老少通杀的颜值，可爱到犯规！

Hustler Concept的外观设计还是保持着现款的Hustler一贯的呆萌风，方正的车身线条、浑圆的大灯都是Hustler自初代车型以来的特色。

铃木Hustler Rough Road Style Concept

不过，在Hustler Concept身上，铃木希望达到的是“Switch to something tougher and more fashionable（变得更加硬朗、时尚）”的效果。因此，在车内外的设计上，我们也看到不少“彩蛋”。

看点一：左右各增加一片车窗

现款Hustler

Hustler Concept

现款Hustler就跟大多数普通车一样，前后排左右各两片车窗，但在Hustler Concept上则在后备厢处左右各增加了一片车窗。

在旅行版特装车上，最后一个车窗还用上了哑光黑色框住，与车身主色调区分开来（也有跟车身颜色一致的），营造出一个“伪D柱、带货兜”的视觉效果，而且乍眼看过去，还以为这车有三排座椅。

牧马人

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咦？这配色在Jeep牧马人上（上图）似曾相识啊～

看点二：中控台三个大圈

在K-CAR界，讲什么环抱式设计、中控台向驾驶员一侧倾斜，什么软质包裹、材料层次感，都是痴心妄想。

10万元级别的小车，怎么实用怎么来，怎么省空间怎么来，OK？

现款Hustler内饰

所以如你所见，Hustler Concept的中控台就是一纯功能主义的设计——把方向盘、仪表盘、挡把、空调出风口、中控屏幕、各种旋钮按键往上一堆，基本就没啥空白的位置了。

Hustler Concept内饰

倒是中控台上那三个异常突出的大塑料圈，可能算是车内唯一与“设计”能沾上边（铃木设计师强行挽尊）。这三个圈的颜色与车身颜色呼应，为原本非常直男的中控台增加了几分玩味。

看点三：逆天的车内空间利用率

虽说是K-CAR，但Hustler的车内空间其实并没有大家想象的那么小。亲自坐过Hustler Concept后排的同事表示，腿部空间和头部空间之宽敞，用拳头量简直是侮辱，必须以“掌”起算。

以现款Hustler的尺寸作为参考，车长只有约3.4米，车宽不到1.5米，但车内却有大约2.1米长，1.3米宽，1.2米高。虽然网上找不到Hustler Concept的具体尺寸，但目测车内空间应该不会比初代差。

而充足的车内空间也为储物带来了方便。如果你逛过无印良品之类的日本家居用品店，你应该对日本人的收纳癖有一定了解。

那么，小小的Hustler绝对就是一款能让收纳狂得到治愈感的车型。

打开铃木日本官网，官方手把手教你如何在现款Hustler里塞一百件东西，让杂物在夹缝中生存——

而在Hustler Concept里，储物空间也是随处可见：方向盘旁的杯架、副驾扶手箱下方的储物层、即使后排座椅拉到最后依然能放下2-3个头盔的后备厢……

当你把后排全平放倒后，就会发现这款车不只是能装可爱，而是真的很。能。装！

来，继续参考一下现款Hustler的官方演示：

看点四：绝不含糊的安全配置

虽然Hustler只是一台价格亲民的K-CAR，说它车轻皮薄也确实没有半点冤枉，但你却不能说它视安全如无物。

在安全配置上，人家那可真是一点也不含糊。

现款Hustler的四个摄像头，在Hustler Concept里也悉数保留了。

在Hustler Concept上，你依然能在车辆的前后左右四个方位各找到一个摄像头，这意味着，全方位盲区监测这个功能起码是稳了。

其实，如果参考现款Hustler，你会发现，这小车的安全配置真的是相当齐全了——DSBS双感知器刹车辅助系统（附行人侦测）、油门误踩警示、车道偏离预警、驾驶员疲劳提醒、前车起步提醒、紧急制动提醒、坡道辅助、ESP等功能。

其中，DSBS系统可以实现：

1.当车辆以时速约50km/h接近静止车辆时，能刹停或把时速降至20km/h才撞上；2. 当车辆以时速约50km/h接近时速为20km/h的车辆时，能刹停；3.在前两种情景下，该系统可以在危险发生前0.8秒内对驾驶员作出提示。

紧急制动提醒功能，则是当车辆以55km/h或以上车速行驶途中，若检测到前车有紧急制动，危险信号灯就会自动快速闪烁，以提醒后方车辆注意。

正是因为这些丰富的安全系统，让铃木Hustler在2016年的日本JNCAP测试中，获得了最高级的“ASV++（Advanced Safety Vehicle）”称号。

面对人口老龄化的严重问题，日本近年来频发因高龄驾驶者导致的交通事故，而搭载齐备的安全系统，则更有助于缓解一系列的交通安全问题，这从另一方面也体现了日本车企在安全上的用心，哪怕在K-CAR上也丝毫不减。

说完Hustler Concept，忍不住还想再多聊两句目前在售的铃木Hustler。事实上，如果你是日系车迷，相信一定不会对铃木Hustler感到陌生。

都知道，铃木向来擅长造小车，所以造起比小车还小的K-CAR来，自然也是K-CAR届的杠把子。

铃木Hustler自2013年在日本推出之后便迅速走红；2014年，铃木Hustler更一举斩获2015年度日本RJC风云本土车的殊荣。

在日本，现售的Hustler有四种基础配置可选，全系配CVT，有两驱、四驱可选，税后指导价为1,608,200～1,780,900日元，折合约10.4～11.5万元人民币。

说实话，不用等到换代，这车本身就已经非常好玩。

比如，人家真的是混动！

在现款Hustler上，有一套S-ene Charge系统，它的工作原理跟现在的油电混合动力类似，都是通过加入电池，在起步、低速等高油耗工况下，降低发动机运作负荷，从而达到降低油耗的效果。

虽然用在K-CAR的混动系统比较弱鸡，比如电机不能长时间驱动车轮，比如协助发动机输出不能超过30秒，但由于K-CAR本身排量就小，再有电机辅助一下，节油效果还是有的——根据日本JC08工况，Hustler两驱版油耗为32km/L（约3.1L/100km），四驱版为27.8km/L（约3.6L/100km）。