em-p系统是类ths的行星齿轮系统，但是设计成了插电式，所以能允许用户把电池用到很低的电量。不然，用户又要说这车纯电模式根本没里程了。 但是只喝汽油的ths双擎，电池完全就是个调速器，只有一度电，一般工作电量都是在40%~60%的区间内，保证电池不会遇到极端工况。 还是那句话，为啥丰田不坏：因为没有什么可以坏，太tm保守了。

吉利系不出个增程 真愁人

三元锂就不会，磷酸铁锂压差太大很难管控，就容易失速，尤其是小电池的混动车

所有的dht混动都这样。他们的发动机没有独立的启动机和发电机。是靠p1或者p2（去奇瑞3档DHT）启动发动机。一旦电出了问题，车就趴窝

启动机用的是电瓶的电吧

主要看有没有12V小电瓶作为后备电源，动力电池没电后可以切换由小电池供电

不存在你说的这种情况，电池馈电发动机自己就启动了

开了一万两千公里了 电量从来没有低于过百分之二十 既然知道有失速风险 为啥不自己想办法规避呢 尤其是上高速的时候 开开智能保电百分之五十 动力无衰减 油耗多一点其实没多少钱

你在说什么呀？P1电机都是这样的，你能想到工程师想不到

电池会藏电，不存在完全枯竭的情况，除非电池或者电控故障

油车你电池没电了一样启动不了啊。。

启动发动机这点电没问题，主要还是0电量，高速行驶下发动机功率不够导致的，又要充电又要带着车跑，失速不是速度降到0，而且到了100就提不上去了，得充电！！！

有个写代码的哥们儿说。磷酸铁锂不一致的问题。是造成失速的核心问题。因为很多参数是突然变化的。

我想问一下，混动车为什么要把电用完？你既然这么想用电为啥不买纯电呢？我反正是不理解 虽然我开油车

那他12v电源是干嘛的？启动不了发动机？

如果燃油模块突然故障呢，如果喷油系统突然不喷油了呢，如果ecu突然不工作了呢，如果传动轴突然抱死了呢，如果刹车油漏了呢，如果线路突然短路了呢？ 你这么喜欢如果还开个几把车😅

我的也失速了

所有的混动都有失速风险

时刻充满电

先买个车