车场菜鸡

车场菜鸡：荣威的D5开了有段时间了，有很多问题想问问，纯属好奇。 家里两辆车都是荣威的混动。 现在我很好奇啊，有几个问题： 1.荣威P1电机和发动机是同轴刚性连接的。 电量低或切了混动模式+运动模式的时候，发动机低速是会启动的。那低速混动驱动的时候，发动机转速低，扭矩不够，辅助发动机输出动力的是P1电机还是P3电机？？ 2.如果P1电机可以输出动力，岂不是和日本的油混车一样？？？后期有可能OTA实现吗 3.他两档DHT发动机的两档齿比相当于燃油车的几档？？？ 3.荣威D5发动机110千瓦，P1发电机额定功率70千瓦，最大功率110千瓦。70千瓦的发电功率，驱动车辆毫无压力啊，后期有可能OTA实现增程模式吗？ 4.发动机和P1电机同轴刚性链接，能不能通过控制发电功率，实现功率分流？

用户1700809538037：铺胶赛道 车辆起步瞬间可以起飞 但是轮胎打滑绝对是不可能 汽车

阿珂谈汽车：很多人错误认为燃油车成本高，电车成本太低，但算算细账就发现，实际上还是油车成本低。 因为大部分人每年行驶里程不会超过12000km，如果按这个里程数算的话，开新能源汽车没有任何优势。 新能源汽车可以说什么都贵，换电池起码4万块钱以上，到高速公路充电费用和加油的费用差不多。新能源汽车的保险费用非常高，维修费用也非常高，保值率还超级低。 新能源车还有个隐形的成本，就是特别费轮胎。开车稍微猛一点，3万km左右就要换轮胎，4条轮胎加起来要8000块钱，这笔账各位考虑过没有？ 如果新能源车真的有各种好处，那也不需要对新能源车各种扶持，老百姓自己就会选择购买。

美一艺亚：吉利银河星舰7，上的120顶配，买来过后发现行驶中发现车身严重跑偏，油耗虚标严重，市区油耗要翻2倍

车场菜鸡：以前听大家辩论过。 一些油车车主啊，嘲讽电车车主，说油车加油只需要五分钟，嘲讽车主充电慢，充电难，充电排队，抢充电桩。但是这次我在银川因为多次地震，大量银川人为了规避这个地震的风险，或驾车外出，或选择在宽阔广场露营。但无论如何，这种情况下，第一要务就是补能。结果出现了加油站排长队，很多车排了一个小时，排到跟前的加油站没油了。 而很多电车车主直接跑充电站睡下了，还有网友分享很多充电站都是空的，地方很多。 那么问题来了，充电桩会被充到没电吗？ 另外油够离开就行了，为什么非要加满！那些没油的人怎办？

老郭机械局：为什么长城、比亚迪或者吉利都很少明里暗里的针对奇瑞？这回大概知道原因了…… 因为奇瑞几乎从来没有在发布会上说过自己的车机有多好，自己的屏幕有多大，自己的冰箱能放几瓶水。 它说的都是自己的混动现在百公里几个油，自己的四驱响应速度有多快，自己的高强度钢应用比例有多少！ 大家想一想，相比说冰箱沙发的，难道这种说技术的不应该值得鼓励么？ 所以这次奇瑞风云A8L的发布会上，说第二次挑战了吉尼斯记录，综合续航超过2300公里（即便疯狂一点打对折，那也能跑1150公里，足够了！） 第五代混动发动机热效率44.5%；还有最高效率98.5%的超级电混DHT变速箱。这些都算是硬核吧，我们真的需要一个自己车，能在每次发布会的时候只说这些技术吧。因为科技强国，不能只有屏幕冰箱。 但是，还是低估奇瑞了，他们竟然还敢在发布会上直接做碰撞测试，这可是没有任何挽回余地的测试。我们需要为这种在正确的研发路上不回头的自信心，点赞！ 当然还有价格，这个不多说了，可以看图。价格贵不贵，您说了算，买不买也不重要。我是觉得如果每一个车企都是认真造产品，认真搞核心技术。那我们国家的汽车产业才能真正高质量的长久发展。而不是昙花一现。同意的，点赞！

乐观的河流ZaA：驾驶对我而言，远不止是从一处抵达另一处的简单空间转移，而是一种彰显个人独特风格与鲜明态度的行为艺术呈现。每当我轻轻转动钥匙，那引擎发出的阵阵轰鸣，仿佛是在奏响一曲专属于我的独特旋律，而那些在日常驾驶中悄然养成的小习惯，则恰似这美妙旋律中别具一格、韵味悠长的灵动音符。 首先，在上车之前，我必定会环绕车辆走上一周。这一习惯看似稀松平常，实则蕴含着深刻的意义。古人云：“宜未雨而绸缪，毋临渴而掘井。” 环绕车辆的过程，实际上就是在为即将开启的安全出行之旅提前进行 “隐患排查”。仔细查看车身是否存在刮痕，或者有无异物附着其上；检查机油的刻度是否处于标准范围之内；确认轮胎的气压是否正常；留意车底有无任何异样情况。仅仅这数十秒的细致检视，却能够有效地规避诸多潜在的危险。这就如同古人在行事之前进行的周全谋划一般，唯有做到有备无患，方能在踏上行程时保持从容淡定、泰然自若的心境。 其次，在驾驶过程中，我始终会与前车保持适度的安全车距。这绝非是因为我胆小怕事或者怯懦不前，而是因为我深深领悟到 “欲速则不达” 这一至理名言所蕴含的深刻智慧。车距在某种程度上就如同人际交往中所必需的安全边际，只有预留出适当的空间，才能够给自己充足的反应时间去应对道路上可能突然出现的各种状况，同时也可以有效避免因前车突然急刹等意外情况而导致追尾事故的发生。正所谓 “过犹不及”，在车水马龙、川流不息的道路上行驶，精准地把握好这个 “安全度”，无疑是实现安全驾驶的核心关键所在。 最后，在接近信号灯时，我会提前 200 米左右就开始密切观察信号灯的状态。倘若遇到红灯亮起，我会立即抬起油门，让车辆缓缓滑行过去；若是绿灯，我则会迅速计算一下剩余时间，若能够顺利通过便加速前行，若无法通过则会安然等待下一个绿灯周期。无论如何，我始终坚守一条原则：绝对不要强行闯红灯。“宁停三分，不抢一秒”，这是无数惨痛教训所凝结而成的宝贵经验，必须时刻铭记于心。 这些看似毫不起眼、微不足道的开车小习惯，实则如同涓涓细流一般，源源不断地汇聚成我驾驶生涯中那奔腾不息的安全与舒适之河。它们是我在长期的驾驶实践过程中精心沉淀、积累下来的珍贵财富，始终如一地陪伴着我在人生的漫漫道路上笃定前行。它们时刻都在无声地提醒着我，无论是在驾车行驶于道路之上，还是在为人处世的日常点滴之中，唯有始终如一地注重细节、坚定不移地秉持原则，才能够确保我们的前行之路稳健而顺遂，行至远方而无虞。

大董Talk：战略转折，拥抱油车？

世界车疯评：800公里高速后，发现插电混动与增程式的根本差距，别选错后悔！

才高八斗豆浆hVF：应该是4月政策没想到会形成产业链，一堆国三车涨价，基本所有人购车均可补贴，大部分补贴进了二手车贩的腰包。 推行政策是为了让真车主报废国三车，换购新车。但是这三个月看来，全是钻空子的人和车贩。 恭喜这三个月的兄弟们，赶上了好时候，剩下的兄弟们不是刚需等等8月和9月的优惠吧，8月销量会出手 有一种解读是，这部分目标群体拥有足够现金，不会像年轻人等首购群体需要贷款。 看到大家昨天周五的咨询录音 多个商务局电话里答复24日之后登记的报废车不能申请补贴

深新数智优选：看完五菱星光S就觉得D5x顶配只值9万，因为星光S插电中配版本大概在11万多……星光S除了动力没有d5强，油耗差不多之外，其他各方面都是吊打d5

车场菜鸡：下个月初准备提车的，但是豪华版没有灰色。我就多找了几个店。 我原来联系那个店呢，他跟我说的是这个无息贷款，就车价119800元，加上保险5500，加上牌500，就是125800落地。 我去其他店问有没有灰色或银色，聊了聊，他推荐我走五年贷款的那个商业贷，可以优惠2.5万，车价10.48，5500保险，7600的利息，2000的服务费，500的上牌.落地就是120400 有没有朋友懂这些的，你们是怎么走的手续。我老婆守财奴，不让全款。

车场菜鸡：荣威第我.实际计算后，应该是哪咤L第一，荣威和银河L7并列第二。

车场菜鸡：荣威第我.实际计算后，应该是哪咤L第一，荣威和银河L7并列第二。

一头新人：条件也很严苛，满载4人，平均每人按140斤标准，120公里时速，维持不了即退赛。荣威的成绩非常不错。 虽然看起来是第6名，我还觉得一般，仔细一看，前面的车，不是大油箱就是大电池！！怪不得极限续航成绩更高！ 领克08纯电CLTC185公里，60升油箱，39.6度的电池，满油满电极限873公里。 哪咤L纯电CLTC310公里，50升油箱，40度电池，满油满电极限884.5公里 问界M9纯电cltc225公里，65升油箱，42度电池，满油满电极限续航913.8公里。 银河L7纯电CLTC115公里，60升油箱，18.7度电池，满油满电极限续航926.9公里。 星途星纪元Et纯电200公里，67升油箱，32度电池，满油满电极限续航1001公里。 荣威D5纯电CLTC. 135公里，55升油箱，21.4度电池，满油满电极限续航868.5公里。 这样看，还是能打的呀。

阿飞频率：用了20吨铝？老板摇头想毁约!史上成本最高/最精致的布加迪Veyron

東綄劇_：为什么我一听比亚迪这三个字就感觉廉价呢，好像和夏利一个档次，甚至都不如长安，奇瑞，有没有和我感觉一样的，别碰我，只是个人觉得

猫头鹰车志：彻底戳穿手动挡汽车3大谎言：省油、驾驶感、考C1驾照