长安放弃插电混动，跟增程式干上了，为什么

插混干不过比亚迪，走增程确实是一种竞争规避，我觉得是可以的

长安每一次都走的比较靠前，从国内最早工信部报备氢能源成品车，到早期的48V轻混，再到后来的DM架构，再到后来的全球最薄的P2电机和同轴P2混合架构，再到后来国内第一款增程专用发动机(虽然自己没用)，再到后来的第一个推出利用互联网综合平台的智能电控，再到后来的无感增程技术，再到后来的同轴ECVT架构，研发这块儿是真到位了，就是这营销有点拉胯，每款新车上市必然是满网的鸡蛋里挑骨头，各种带节奏，也不好什么爱国营销，信仰营销，没有建立起自己的信众群！国内搞产品太需要信仰营销了

增程混动由于高速工况下只有电机驱动，相比插电混动必须装更大功率的电机，背的电池包也需要更大容量。到时就可以和比亚迪的dm对标说它的电机功率更大，纯电续航更高。

简单的说就是插混是背电池的燃油车，增程是背着发电机的纯电车，纯电是未来，从增程到纯电转型没有门槛，所以淘汰插混。车厂搞插混纯粹是为了挽回原本燃油车生产线的沉默成本，但是为了一个发动机直驱这碟醋，包了太多饺子，不仅仅耽误了转型时机，还提高了转型成本。除非纯电车路线被搞死了，不然增程才是燃油车→纯电车的最佳过渡型号。

长安的插混一直都是。。。 插混核心是变速结构，比亚迪没办法搞的固定齿比配大电机，长安的变速箱一直都是外购的，插混搞的还行的三家，长城，奇瑞，吉利，都可以出自己的变速结构， 这个才是问题所在

目前长安的增程电控是所有增程里面体积做的最小的，也算一个领先吧，消费者也不买长安插混的账，长安的插混卖的不行

发动机直驱，不适合智驾，电机容易控制

长安为什么投向增程式的怀抱呢？关键的问题是找出问题的关键，情况就是这么个情况，但具体什么情况，还得看情况。

我觉得增程就是解决续航焦虑和换挡顿挫的最优解

理想都是增程，销量好的一塌糊涂，抄作业不就行了吗？

只能说明长安技术储备不够，研发投入不够，方面的虚鲸时间历历在目

走捷径低价保量，增程少了发动机传动系统，发动机也可以廉价因为工况很狭窄。搞传动系统和混动专用高效发动机，投入周期长成本降不下来，只有靠产量降本，这个已经无法做到了。

长安的插混是p2路线，不如比亚迪的p1+p3省油，重新研发也来不及了，索性押宝增程和纯电

长安的插混uniz 个人感觉还行 底盘软点也好 坐的舒服 不像其他车坐着硬邦邦的

故障率比混动的低，也不必跑充电桩，挺好。 就是底盘要高一些，电控和非三元锂电池组要做好

插电属于脱裤子放屁💨，没解决痛点，多此一举

长安插混和增程的技术是齐头并进的。核心就是69mm缸径的发动机，同轴发电机和10层hairpin电机，只不过插混先发布罢了。直到昨天的昆仑增程的技术，也是长安年初技术总发布会上的那套东西。真正要看长安下一代技术更偏向哪个路线，要看下一代带预燃烧室的机头先上增程还是插混

你怎么知道的？长安告诉你了吗

目前插混除了比亚迪之外，有一个算一个，全是垃圾，不如增程式体验好，成本更低质量更稳定

不华为加持还好，一加持丐版智驾2万还要另外买软件包，只能高速高架上使用，我觉得毫无意义。