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关于极氪001和小米SU7车重的问题
2024-04-24发布于：ZEEKR 001车友圈
极氪001的顶配重量比小米SU7的顶配重了270公斤，这绝不是内外饰的重量导致的。 从底盘角度分析，极氪前双叉臂悬架是全铝的，后副车架是铝合金的，连杆也是全铝的，小米SU7前悬架和极氪001一致，后副车架是钢板，除了主连杆是铝的，其余是钢的，也就是说极氪001的底盘件是比小米SU7轻了至少20公斤以上。 再说车身，两个车都是使用了后端一体压铸铝的，那重量差异如此之大的原因就是其它车身结构了，举几个位置做对比: 1.极氪001的门槛梁是10孔的铝挤型材，小米的大概是五孔吧，重量差距很大，当然强度和防侧面碰撞也差异很大 2.极氪001的电池包底部是10mm厚的铝挤型材+0.7mm厚的高强度钢板，小米SU7下面只有一层0.7mm厚的高强度钢板 3.极氪001的A柱是三层分别是1.6+1.6+1.6，小米的A柱不清楚这里已碰撞表现优秀的modelY做对比，ModelY是两层1.2+1.7，而且1.7那一层只覆盖了上半部分2/3，材料都是1500MPa左右的热成型钢。 总结: 极氪的浩瀚架构就是安全性高，用料足偏重，安全不仅是结构设计的问题，更重要的是不是舍得投入成本，用料扎不扎实，车身构造都差不多，说轻量化的都是外行，A柱不舍得用高强度的而且厚实的热成型钢，那么小一个空间你还能怎么设计。 浩瀚架构的总工程师是来自沃尔沃的Kent，瑞典人，那老头七十多岁去年退休了。沃尔沃的人对安全有一种偏执的重视，为了那很小概率发生的安全事件付出极大的成本代价，这一传统被极氪继承了，到底是优势还是负担，看用户怎么看待安全了。 所以车重是有原因的，为了安全牺牲部分能耗被人诟病，增加看不见的成本，对极氪来讲到底值不值得，就看市场长期表现给出答案吧。但是对于吉利和极氪而言，已经将沃尔沃的技术和开发体系，开发规范和性能要求引进这么多年了，已经完成植入了，想改变应该也不太容易吧，看看沃尔沃的销量真的要捏一把汗啊。
作者提到的车系：
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还是设计的问题，小米的车身设计完完全全领先极氪001一代，CTB带来的好处一个是重量减轻一个是加强车身扭转刚度，5万扭转刚度相当高了，比奔驰大G都高。安全性不用说，SU7底盘还比001多了一根高强度横梁，大面积2000兆帕
评论发表于2024-04-25用扭转刚度谈安全，你懂不懂啊。小米车身设计领先一代又是从哪里得出的结论？
回复发表于2024-04-2520万鸡毛轻量化，全铝车身还是碳纤维？就是粗的变细，有的变没有。壳子大车轻的低端车里一找一大把。 CTB底盘都省掉了，用电池吸收震动颠簸扭转形变，目前只有零跑比亚迪这么干。油车开久了底盘都松垮，时间一长烧不烧让米粉先测。
回复发表于2024-04-25
为什么重就等于安全？动能和质量是成正比的吧，哪天撞到大车或者墙上，同结构和材料下，越重的不是越危险吗 真安全，用料足的话极氪自己怎么不出来宣传？都分不清你是真孝还是水军了
评论发表于2024-04-25重，他的动能是更大，比如两车对撞，轻的车从80码降到0，那么你需要承受的能量是你的体重乘以80的平方除以二。而对方车重速度只是80码降到40，需要承受的能量体重*40的平方除以二，你说谁收到的冲击力更大，谁受更重的伤。再简单点，坦克破墙都没事，你的车去撞个墙试试
回复发表于2024-04-26谁教你撞完后受到的冲击不同，可以一个归0一个40的啊，体育老师吗？ 对撞时受到的冲击是相同的，最终会以同样的速度向轻车方向移动 如果不是对撞，撞同样的东西，重的受到的冲击更大 坦克？坦克什么护甲什么速度？坦克安全来着超强的护甲，重量只是附带的
@极拉梅氪：重，他的动能是更大，比如两车对撞，轻的车从80码降到0，那么你需要承受的能量是你的体重乘以80的平方除以二。而对方车重速度只是80码降到40，需要承受的能量体重*40的平方除以二，你说谁收到的冲击力更大，谁受更重的伤。再简单点，坦克破墙都没事，你的车去撞个墙试试
回复发表于2024-04-26
车宽，车高都不一样啥子分析师吗5系和x5都一样才啊，怎么重量差这么多
评论发表于2024-04-25所有载具，包括汽车、坦克、飞机都是朝着力大砖飞的方向发展的，也是经过真正的实战考验的。当然重量提升会带来弊端，但在科技和其他益处面前，这些弊端全部可以弥补和克服。而且出乎你意料的是，在这个过程中减重、轻量化的工作从来也没少做，重量提升只是结果。如果没有轻量化，新材料的运用，重量的增加是无法想象的。举例子就是鼠式坦克。
评论发表于2024-04-25极氪001毫无疑问是一个经典车型，续航是所有新能源的通病，只能等电池技术升级。做正确的事情，坚持下去就是百年名企
评论发表于2024-04-25
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