第三次动力受限

正常。正常。我的只要爬坡就动力受限出现小乌龟。时不时的还会突然没动力

没办法只有西北新疆东北这些闭塞穷的地方才会买20万以上的比亚迪，俗称没见过好车，比亚迪啥时候配卖超过15万的车，底盘素质，ev受限，刀骗自燃电池，哪个都不支撑高端好吧

给你个建议，当出现ev受限时，你试一下拔掉pad的连接线试试行不行

个人感觉磷酸铁锂不适合做混动电池。电池特性一定时间要满放慢充校准计量。三元适合，随用随充，不需要充满用，个人感觉很适合混动的环境

我告诉你们为什么，下车后忘记关闭多媒体了，然后车子又没自动上下电，多媒体把电量耗到底了，没电了，启动不了发动机

想问一下，ev受限会怎样，车子还能继续开吗

达到三包法退车条件了

我的电量用到0%都没问题

买这车后悔吗

有些车企给他好材料造出垃圾车，有些连企用很普通的材料造出耐用的车了。材料不是最重要的，人才是！价值观，社会责任，道德，标准化流程，监管与违规代价，品控管理。现在很多中国企业并不具备很多条件。

为啥这次还没认证呢？

我的比亚迪三元锂电池循环1700+次了，无受限，连衰减都没有

不要乱吹灯，坚定两个相当不易，做到两个有益于

1.5t发动机马力139匹（提高热效率配自家的Dmi系统说是省油实质学丰田又没学好），单档直驱（多一个档需要多成本）再匹配个自己家的刀骗电池（注意是骗懂的都懂），高速就靠那点马力又想马儿跑高速又不喂饱点草，不失速才怪，简称为工业垃圾

抖音有个哥们专修比亚迪的！但是都是大几十万公里的，咋滴你公里数不敢见人啊？

个人浅解，ev受限，发现大多都是高速用节能环保ev跑，或者强制纯电。导致电量耗尽发动机强制启动了也发不够电情况。开了混动的车主，是能用电绝对不想用油的。我跑了6万多公里。60%都是高速。一直是用标准模式，智能保电25跑。到25发动机启动hev跑。强制纯电，一般都是快到目的地充电站了才用到15。目前一切正常。

你的车不是没电了吗？从高电量一下子掉下去的？

失速是现有所有串并联混动无法解决的通病