两年的元plus，电池已经让人烦恼了

磷酸铁锂电池特性决定了要费精力维护，一个是要定时慢充满充放，这个是为了矫正电量衰减后的电量显示，只要是电池都会衰减，第二个慢充满了，还要继续插着慢充枪几个小时，这个是为了做电池电芯均衡。

一是锁电 鉴于你是铁锂电池可能性不大 这个不跟你详细解释了 二是压差 压差的根本内阻不一致 内阻不一致的根本就是铁锂都这样，充放电逻辑跟热管理系统影响最大。 你还真以为磷酸铁锂电池不是液态锂电池？ 磷酸铁锂动力电池是车规级动力电池里高端大气上档次的最强电池？ 成年人了，你自己选的车就得自己承担后果

一般用到多少充电?经常快充还是经常慢充?

我还想把轩逸的油车卖掉换元p，看车主这么惨都不敢买了，我的轩逸开了四年多了，一点毛病动没有，质量是真好，轩逸就是像个老人机，没那么多功能，油耗也低。四年下来也就换了个轮胎。

谁家电池不是这样

可以看我之前发的帖子。这个问题怎么说呢，4S的水平根本解决不了，他们连续航缩水的原因都不知道，更不用说处理了。目前元plus的主要问题是放电量严重缩水，然后才导致仪表显示掉电。而厂家给的方案只是修改了仪表程序，让你看不出来掉电了而已，核心问题被回避了。我也是和4S店的技术总监扯了半天，才发现他们真的是草台班子，啥都不懂，就只是按厂家检测几个数据。不过他说会把这个放电量缩水的情况反应给厂家。

两百多自己买个设备，衰减多少一目了然，谁也骗不了你。实在不舍得买也是有办法的，车机负一屏行程详细耗电是很准确的，充满电再跑到没电，行程详细的电耗累计得多少自己算一下，划到负一屏就是下图，再点击驾驶行为的位置历史行程就出来了

看你也才2年我比你早提车一个月的海豚，你开的少，电耗这么低的情况下，平时如果都是慢充，电池是要一有机会就放电到5%以下，慢充充满的呢，如果平时经常50%就冲，满电停放，你这损耗也就可以理解了。比我7万损耗都大，我还有93%的容量125AH

我也是盲订的，等了4个月提到的车，目前开了2.5万公里，汽车喇叭只要环境温度低于0°就不响，倒车刹车片有点声音，直接没管他，其余都挺好的，别自寻烦恼，本来就市里代步开，没电就充呗。长途我就开我的途昂。

我父亲用来跑滴滴.差不多也是22年10月份提的车.都跑了10W公里了，基本上每天都得充电一次.我也不去4s店保养，也没啥用.反正肯定没质保了.电池是有衰减，但是够我父亲跑滴滴的.就是510km满电出发，感觉还可以.

我也两年了，现在满电正常跑个450左右纯市区

四百公里怎么了？你想跑多少啊？

我也是旗舰，一年七个月吧，25000公里，电池也有衰减但没有你这样恐怖。 个人估计是你升级车机后被锁电了，我一直坚持尽量不OTA升级！

2022年我也去试驾了这个车，试驾里程5公里多一点点掉了3%的电，就知道电池和续航肯定不行，但想到比亚迪的大名，我犹豫了好久，直到指标快到期了才订车，不过最终没买比亚迪，真是幸运

比亚迪扩张得太快了。导致售后问题多多。我买的二手e6，快充桩充电挑桩严重，三电还在保修手册的8年范围之内，到4s店几次都没解决问题。同款同型号同月份的另一台e6却从不挑桩。现在刚过了8年，保修期也过了，更别想处理这个毛病了。凑合着用吧，4万多块钱的车，一年两万多公里，能坚持跑4年就能完全回本了。唯一还好的是，8年电池容量还有90%多一点点，在贵州山区还能跑300+。那台同款同型号同月份的e6，电池容量衰减率和我的一样。他在湖南平原地区用车，实际能跑350+。

买第一台510旗舰，冬天只能200公里左右，4儿子说没问题电池需要满冲满放，结果一样，一个晚上掉200公里电太常见，我认为运气不好，于是再买一台试试，结果一模一样！我是每天只跑三十公里以内，据说经常连续跑要好一点。也和环境温度有关。

我和你一样的，22年6月提车，也出现一次从47%掉电到27%，技师也说让我去升级电池管理系统啥的，目前43000公里，准备去保养的时候升级，不知道会不会像你一样，越升级问题越大。目前只出现一次掉电20的现象

换小电瓶能解决么

钱少就别赶时髦，世界上的事情就这样，越想省钱越亏钱

目前来看电池容量都是正常的，看不出问题，都是自己测试没有以前同等条件对比，除非遇到掉电这些的不正常。单看容量你证据不足，只能让他维修掉电或者掉电修不好直接换电池