三元里电池建议用电区间20%-80%，所以实际使用续航270公里，冬天一打折，100多公里就得充电了，这还咋用？

我新车4000公里，在天津下雪的这几天，我上下班基本上10公里左右，车型纯享425公里续航，现在充满电只有220公里续航左右，而且充满电我最多跑70公里左右就没电了，不是一次而是好几次了，而且电耗60多，怎么的开都下不来如果能开到30多电耗我都感觉烧高香了

当初38车评8哥说过，冬天最好开座椅加热，选装前风挡加热和方向盘加热，这样会省电的多

别的没这么费电的

想冬天跑的远很容易，空调不热就行了，这个是某迪强项。同理夏天空调不凉也能跑更远。

看了好多车友圈，那些所谓热泵空调也没好到哪去啊，起码咱这杂牌电动车的空调还是比较给力的。

空调功率都差不多，因为都是电热丝加热，然后吹风。你得仔细看电耗的单位。比如车辆处于静止状态，室外温度0度左右，暖气开到19度，自动风，车机显示1.5度每小时（是按时间的），这可以理解为空调功率加上为电池加热的工具（室外温度4度一下自动开启）。如果你在室温20度左右不开空调的情况下行驶一段路程，平均时速20公里，佛性驾驶，一般车机显示平均电耗为13度每百公里（是按距离算的，折算为百公里），这可以理解为车辆纯粹的驱动功率。那么在0度的室温下，车机电耗会显示为13+1.5*5也就是20.5度每百公里，按照电池77度可用电量算，也就是300多公里。对照600的cltc数据，就是五六折。不知道能说清楚了吗？

能不能安个柴暖

上海 好多了 天津现在80%电能跑200就不错 下雪这几天 踩刹车情况下 开空调4kw/H （相当于每小时少跑28km）不开空调1.5kw/h 不开空调1.5kw/h可能是给电池加热（相当于每小时少跑10.5km） 车外温度零上以上时方向盘座椅加热全开显示0.6kw/h 相当于每小时少跑2.4km 冬天开电车就不要低速行驶了 速度越快越省电（100km/h以下） w=I²Rt 电流大电池温度会高 电池加热就好点了

上车方向盘加热 座椅加热 空调29度 怼起来 看我的电耗多高 电车不要心疼 没电就充 油车加一次油3 4百你心疼这点电干什么 车是用来开的不是用来供着它了

感觉有热泵空调也差不多，一开空调掉大几十的续航

冬天哪有不费的，今天零下9度，全程空调23度，座椅方向盘加热，电耗23，我觉得还可以

5折？我都开到2折了

你还真以为是个车都一样吗？大众ID.的暖风来得迅速，车内温度也和空调设定的一样；有的品牌标榜热泵空调，要十几分钟车内温度才上得来，而且压根就达不到设定的温度，续航就是这么拿车主的体验“省”出来的！

就这天气，我都是一上车，座椅加热一开，方向盘加热自动开，空调打开22度，小风吹着，热乎乎的，管球它费不费电，两到3天充一次，每次充到80%，地库装了充电桩，便宜

嘿！你猜怎么着，别的车冬天开暖气也一样嘎嘎费电，续航也不一定好哪去

这不是三电的事，我昨天没开空调，外面0度，电耗只要12，说明三电挺好，只是空调功率太大。

全都一样，大众怎么可能特殊？我经常因为续航焦虑，差点冻死在自己车里，那可就丢人丢大了

冬天什么车都一样，所以现在东三省每年几何数的年轻人逃离。 研究车，不如离开那么冷的鬼玩意地方。